스페이서 실린더 헤드 (d) 1,5mm

두꺼운 베이스 및 헤드 개스킷/스페이서 는 스트로크가 긴 실린더와 크랭크샤프트에 필요합니다. 긴 스트로크 크랭크축을 사용하는 경우 추가 스트로크의 절반 길이는 헤드 및/또는 베이스 개스킷으로 보정해야 합니다. 베이스 개스킷으로 보정하면 배출 시간 이 길어지고 이송 시간도 확실히 길어집니다. 밀링을 통해 배출구도 약간 들어 올리면 엔진을 더 높은 회전수에 맞게 최적화할 수 있습니다. 헤드 개스킷( )으로 보정하면 배출구와 이송 시간이 약간만 길어지며, 이송 시간이 배출구 시간보다 더 많이 변경됩니다(= 블로우 다운이 적음). 이는 중간 회전수에서 더 많은 토크를 위한 최적화를 나타냅니다.

MALOSSI 210cc에 57mm 크랭크샤프트 대신 60mm를 설치하는 경우, 1.5mm 개스킷을 위해 3mm 추가 스트로크를 보정해야 합니다. 그러면 다음이 적용됩니다:

1.5mm 보정, 베이스: 넓은 회전 범위와 높은 HP, 그러나 토크와 부스트가 제한적이며 성능 향상은 늦고 갑작스럽게만 발생합니다.

1.5mm 보정, 헤드: 낮은 회전 범위에서 극한의 토크와 휠리 위험이 있지만 최고 속도는 낮습니다. 210cc에서 이것은 긴 변속기와 함께 SIP가 가장 좋아하는 투어링 조합입니다.

54mm 크랭크샤프트와 결합된 폴리니 130cc의 상향도 인기가 있으며 파워, 내구성 및 우승 포지션으로 다시 돌아왔습니다. 콘로드가 길어지면 스트로크는 변하지 않지만 실린더는 콘로드 길이의 차이에 따라 그에 따라 올려야 합니다. 베이스 개스킷은 0.5mm - 10.0mm, 헤드 개스킷은 0.5mm - 2.0mm로 제공됩니다. 대부분 알루미늄으로 만들어집니다.

결론: 다양한 스페이서 조합을 사용한 롱 스트로크 크랭크샤프트 튜닝은 최근의 성능 향상 트렌드입니다. 여기서 알곡과 쭉정이가 분리됩니다.

팁: 적합한 롱 스트로크 크랭크샤프트를 잊지 마세요! 두꺼운 스페이서를 사용하면 더 긴 스터드 볼트도 필요합니다.