개요 베스파 PK

80년대가 시작되고 베스파 PX에 여동생이 생겼습니다. 따라서 1982년, 베스파는 V50 모델 시리즈를 대체하는 베스파 PK로 제품군을 확장했습니다.
그러나 이전 모델의 많은 팬들은 이전 소형 프레임 모델과 크게 다른 각진 디자인으로 인해 새로운 프레임 모양을 받아들이기 어려웠습니다. PK 모델은 크기가 커졌을뿐만 아니라 모델 시리즈가 진행되는 동안 여러 가지 기술 혁신을 받았습니다. 범퍼 가장자리의 새로운 정렬은 프레임 절반의 용접 이음새와 머드가드가 보이지 않게 되었다는 것을 의미하기도 했습니다.

베스파 PK 모델 역사

베스파 PK 시리즈

1982년부터 1985년까지 이 모델은 50cc, 80cc, 100cc, 125cc로 출시되었습니다.
변종의 시대는 스피드매틱, 플루리매틱, 오토매틱 등 다양한 모델의 형태로 PK와 함께 시작되었습니다. 처음에는 V50의 포크가 여전히 장착되었지만 이후 모델에 계속 표준으로 사용되었습니다.

표시기, 글러브 박스, 속도계, 표시등 및 브레이크 라이트없이 제공되는 소위 이코노미 모델이있었습니다. 후속 모델에는 앞서 언급 한 구성 요소가 장착되었지만 예를 들어 이탈리아의 50cc 버전은 속도계와 브레이크 라이트없이 계속 수행되었습니다. 첫 번째 PK 시리즈의 주요 특징은 연료 게이지가없는 작은 속도계와 외부에서 작동 할 수있는 잠금 식 측면 플랩입니다.베스파 125 ETS는 1984년에 스포티한 스페셜 모델로 추가되었습니다.
그 특별한 기능은 별도로 나열 할 것입니다. 또 다른 특별 모델은 1985 년PK Lusso와 함께 소개되었습니다. 수많은 구성 요소가 여기에서 데뷔 한 후 XL의 표준이되었습니다.
또한 "SS"와 같이 여러 국가에 대해 별도의 모델 또는 다른 지정이있었습니다. 1986 년에 PK는 마침내 후속 모델 인 PK XL로 대체되었습니다.

베스파 PK XL 시리즈

구어체로 "XL1"로 알려진이 모델은 1986 년에 처음 발표되었으며 수정 된 프레임을 포함하여 많은 변화를 특징으로했습니다. 더 큰 수하물칸은 Horn을 뒤에 배치 할 수 있음을 의미하고 캐스케이드는 더 슬림 한 디자인이되었습니다. 속도계에는 연료 게이지와 통합 표시등이 기본으로 장착되었습니다. 측면 커버의 잠금 장치가 시트 벤치 아래로 이동하여 스쿠터가 훨씬 더 깔끔해졌습니다.
시트 벤치도 새로운 디자인으로 바뀌었습니다. 이전에 알려진 대로 일반적인 트레드 스트립은 바닥 매트 또는 "플로어 보드"로 대체되었습니다.
XL 버전에 이어 더 높은 성능으로 점수를 얻은 XLS부터 스포티한 PK '러쉬' 모델까지 다양한 스페셜 모델도 빠르게 출시되었습니다. 당시 이탈리아 교통 법규의 새로운 규정으로 인해 속도가 40km/h를 넘지 않는 한 이전의 출력 제한인 1.5마력을 초과할 수 없게 되었습니다. 1.5마력 제한이 더 이상 적용되지 않으므로 PK "러시"의 정격 출력은2.3마력으로 증가했습니다.
그러나 허용된 최고 속도를 준수하기 위해 3단 기어박스를 선호하는 결정이 내려졌습니다. 곧 출시될 XL2로의 도약은Vespa PK50 N (누오보)에서 명확하게 볼 수 있습니다. "N"의 특별한 버전은 날아다니는 나비로 장식된 전설적인 "Roberta"입니다. 이것은 PIAGGIO와 여성 속옷 제조업체의 콜라보레이션이었습니다. 그러나 이에 대한 모순되는 정보가 있습니다:
공식 딜러 서신은이 버전을 확인하는 반면 사진은 종종 누오보 라인에 해당하지 않는 일반 XL 버전을 기반으로 한 모델을 보여줍니다. 시각적으로이 모델은 이미 오목한미등이있는 부착 된 후면과 후면에 합쳐지는 모노 시트, 허브 캡 및 새로운 플라스틱 머드가드와 같은 일반적인 응용 프로그램을 삽입하고 있습니다. 핸들바 자체는 여전히 원형 속도계가 있는 전형적인 XL1 핸들바입니다.
글러브 컴 파트먼트는 변경되지 않았지만 베스파 T5에서 볼 수있는 수납 공간이 주어졌습니다. PK XL의 마지막 모델은 엔진 용량에 따라 1989 년에서 1990 년 사이에 생산 라인에서 굴러 떨어졌습니다. 그 후 XL2의 시대가 시작되었습니다.

베스파 PK XL 2 시리즈

수많은 스페셜 모델로 인해 시리즈가 부분적으로 병합되었지만, 소위 XL2의 실제 시장 출시는 1990 년이었습니다. 전형적인 특징은 완전히 새롭게 디자인 된 대형 속도계와 함께 완전히 새롭게 디자인 된 핸들바입니다. 이전 모델들은 모두 몰드 핸들바 베이스를 사용했지만, XL2는 두 부분으로 나뉜 클래딩이 있는 튜블러 핸들바를 최초로 도입했습니다.
기어 스틱 작동 방식도 새롭게 바뀌었는데, 기존의 두 개의 변속 케이블 대신 하나의 단단한 변속 와이어가 삽입되어 보다 직접적인 기어 변경이 가능하고 유지 보수가 용이해졌습니다. 글러브 박스 잠금 장치는 새로운 유형의 잠금 캐리어가 필요한 스티어링/점화 잠금 장치와 결합되었습니다.
콜드 스타트 어시스트 컨트롤은 프레임 스텝스루에서 핸들바로 옮겨져 손이 훨씬 더 쉽게 닿을 수 있게 되었고, 클러치도 이러한 변화의 일환으로 개선되었습니다. 중앙 스프링이 있는 익숙한 커플 링이 6개의 작은 스프링이 있는 버전으로 교체되었습니다.
볼 베어링이 있는 압력 플레이트와 릴리스 레버가 있는 톱니형 압력 플레이트가 새로운 형태의 시스템을 완성했습니다. 물론 XL2에는 다양한 스페셜 모델도 있었는데, 일부 변경 사항은 이미 이전 스페셜 버전에서 볼 수 있었습니다.
아마도 가장 잘 알려진 스페셜 모델은 개정된 모터로 더 높은 성능을 달성한 HP4(하이 파워 4 마르쉐)일 것입니다. 3단 기어박스를 장착한 또 다른 버전도 있었는데, 이 버전은 PK50 HP로 판매되었습니다.

여기서 몇 가지를 간과했거나 특정 특수 모델을 언급하지 않았을 수도 있습니다. PK 모델에 대한 많은 정보가 겹치거나 제조업체 정보가 모순되는 경우도 있기 때문에 명확한 분류가 어려운 경우가 많습니다. 공식 광고 브로슈어조차 피아지오 워크샵 매뉴얼과 다른 정보를 제공하면 명확한 사실을 파악하기가 복잡해집니다. 따라서 저희의 정보가 귀하의 경험과 다를 경우 양해해 주시기 바랍니다.
여러분의 도움으로 데이터베이스를 수정하거나 보완해 드리겠습니다. XL2는 현재 지식을 바탕으로 연구할 수 있는 한 1996년까지 제작되었을 것입니다.

중고 베스파 PK 시장 상황

오늘날 베스파 PK를 찾는 사람은 누구나 중고 시장에서 다양한 가격 범주와 조건으로 다양한 제품을 찾을 수 있습니다. 많은 수의 유닛과 긴 생산 시간으로 인해 선택의 폭이 다양합니다. 원래 상태, 양호한 유지 보수 및 추적 가능한 이력은 가치를 높일 수 있습니다.
수많은 특수 모델이나 표시기가 없는 초기 변형과 같은 희귀 버전은 때때로 더 높은 가격에 거래되며 특히 수집가들에게 인기가 있습니다. 또한 PK 모델의 기술은 견고하고 유지 관리가 비교적 쉬운 것으로 간주되어 복원 프로젝트에도 흥미롭습니다. 안타깝게도 더 이상 모든 예비 부품을 구할 수 있는 것은 아니기 때문에 복제품이나 중고 부품에 의존해야 하는 경우도 있습니다. 이 차량은 어디에서 찾을 수 있나요?

• 신뢰할 수 있는 베스파 딜러에서

• 지역 신문의 분류 광고

• 이탈리아의 모스트라 스캄비오와 같은 시장 및 무역 박람회

• Www.mobile.de, www.autoscout24.de 등과 같은 온라인 마켓플레이스 .

Vespa PK 125 XL/XLS의 특별한 특징

1985년 밀라노에서 PK 제품군의 미적 특징을 개선하기 위해 베스파 PK 125의 새로운 모델이 발표되었습니다. 이 모델 범위는 당시까지 그다지 인기가 없었고 대중의 호감을 얻지 못했습니다. 이전 모델에 비해 디자인이 일부 미적으로 개선되었습니다. 앞 표지는 새롭게 디자인되었고, 앞 방패 뒤의 상단 박스는 전체 차체와 매끄럽게 조화를 이루는 둥근 모양이 특징입니다.
휠에는 슬롯형 허브캡과 휠 커버가 적용되어 디자인에 신선한 느낌을 주며, 모터는 이전 모델에 적용되었던125cc 배기량을 그대로 유지했습니다. 중요한 혁신은 점 점화 방식에서 전자식 점화로 변경된 것입니다.

베스파 PK 125 XL/XLS의 색상:

색상	색상 이름	맥스 마이어 코드	색상 정보
	Bianco	P 9/3
	Rosso Corsa	1.298.5806
	그리지오 타이타니오	PM 2/3
	Alluminio	1.268.0983	다양한 부착 부품
	Grigio	8012M	녹 방지/프라이머

출처