개요 Vespa 50 ET2

현대식 베 스파라고도 불리는 차세대 오토매틱 베스파는 1996년 베스파 ET 시리즈에서 시작되었습니다.

베스파 50 ET2 모델 역사

ET 모델은 오늘날에도 여전히 소유주들에게 매우 인기가 있습니다. 이는 아마도 모양과 기동성뿐만 아니라 내구성 또는 단순히 헬멧 수납공간의 크기에 맞춰 헬멧을 조정할 필요가 없다는 사실 때문일 것입니다. GTS 라이더들은 우리가 무슨 말을 하는지 잘 알고 있습니다. 이 모델들은 베스파에서도 큰 인기를 끌었던 피아지오와 길레라 차량에 이미 사용되었던 모터를 삽입했습니다.

베스파 50 ET2의 엔진

각 모델에 사용된 모터와 배기량은 다음과 같으며, 이름도 다음과 같습니다:

• ET2: 기화기가 장착 된 1 세대 50cc 2 행정 엔진

• ET2 이니에지오네: 인젝션 모듈이 있는 50cc 2스트로크 엔진

• ET4 125 "구형": 오일 팬에 사이트 글라스가 있는 1세대의 125cc 4스트로크 엔진

• ET2 (2 세대): 기화기 및 카탈리스트 컨버터가 있는 50cc 2스트로크 엔진(HY-PER2) 유로2

• ET4 50: 정압 카뷰레터가 있는 50cc 4스트로크 엔진

• ET4 125 "리더": 정압 카뷰레터가 장착된 125cc 2세대 리더 4스트로크 엔진

• ET4 150 "리더": 정압 카뷰레터가 있는 150cc 2세대 리더 4스트로크 엔진

50cc 모델 중 가장 좋아하는 것은 분명히 2스트로크 엔진의 카뷰레터 버전이었습니다. 공랭식 모터와 동시에 효과적인 CVT 기어박스의 심플한 디자인은 유지보수가 적고 마모가 적은 전반적인 콘셉트를 보장했으며, 이는 수많은 후속 모델에 장기간 삽입될 수 있는 토대를 마련했습니다. 연료 분사식 모델의 새롭고 혁신적인 기술은 당시 매우 흥미롭고 유망해 보였지만, 소형 2행정 엔진의 더 복잡한 설계로 인해 제조업체가 생산하기에는 의심할 여지없이 더 많은 비용이 들었기 때문에 결국 비용 문제로 인해 자리를 잡을 수 없었습니다.
많은 국가에서 덜 강력한 50cc 4스트로크 버전은 훨씬 더 활기찬 2스트로크에 맞서 거의 주장할 수 없었기 때문에 예를 들어 독일의 도로에서 ET4 50cc를 거의 볼 수 없었습니다. ET 모델의 대형 버전에서는 구어체로"오래된" 및"리더"로도 알려진 M04와 M19를 구분합니다. ET4의 초기 125cc 피아지오 모터는 안정적이었지만 오일 소비량이 많거나 밸브 트레인의 소음 발생이 증가하는 등 다양한 문제가 있었습니다.
초기 버전의 제조 연도는 1997년부터 1999년까지로 제한되며, 이러한 결함은 차세대 125/150cc 리더 엔진으로 수정되었습니다. ET4는 또한 이러한 모터에 대해 입증된팬 냉각 시스템을 사용했으며, 이는 완벽하게 적절했습니다. 최초의 유로2 표준은 2004년부터 시행되었습니다. 2세대 ET4는 2000년에야 출시되었지만, 이미 2006년에 후속 모델인 Vespa LX로 대체되었습니다.

중고 베스파 50 ET2 시장 상황

이 차량을 어디서 찾으시나요?

• 신뢰할 수 있는 베스파 딜러에서

• 지역 신문의 분류 광고

• 이탈리아의 모스트라 스캄비스와 같은 시장 및 무역 박람회

• Www.mobile.de, www.autoscout24.de 등과 같은 온라인 마켓플레이스

Vespa 50 ET2의 색상

색상	색상 이름	맥스 마이어 코드	색상 정보
	Nero	94	1996-2004
	알라바스트로 볼테라	208	1996-1998
	지알로 시에나	947	1996
	블루 리보르노	216	1996
	로쏘 피렌체	845	1996-1998
	그리지오 문라이트	729	1998-2000
	베르데 카르두치	329	1998
	비앙코 카포디몬테	913	1999-2000
	블루 코발토	251	1999-2004
	Lavanda	623	1999
	로소 히피	876	1999
	Cielo	270	1999-2000
	Giada	386	2000
	폴베레 도로	568	2000
	Perla	693	2000-2004
	그리지오 플라티노	686	2003
	로사 드래곤	894	2003
	그리지오 엑스칼리버	738/A	2004
	아주로 오로라	422	2004

출처