개요 Vespa 150 GS (VS1-5T)

Vespa 150 GS (VS1-5T)는 피아지오 역사상 가장 인기 있고 스타일을 정의하는 모델 중 하나입니다. 이름에 붙은 "Gran Sport"라는 접미사는 단순한 마케팅 기교가 아니라, 지속적인 추가 개발을 통해 스쿠터 구조에 스포티한 유전자를 도입한 최초의 대규모 생산 준비가 완료된 베스파 모델입니다. 동시에 스쿠터 역사의 전환점이 된 이 모델은 성능, 디자인, 명성을 점점 더 중시하게 되면서 GS 150은 1950년대 말과 1960년대 초의 지위를 상징하는 모델로 급부상했습니다.

모델 역사 Vespa 150 GS(VS1-5T)

• VS1T(1957년 첫 발표)
  피아지오는 VS1T를 통해 대담한 발걸음을 내디뎠습니다: 처음으로 레이싱에서 얻은 전문성을 생산 스쿠터 시리즈에 포괄적으로 통합했습니다. 모터는 팩토리 레이서인 '세이 지오르니'에서 얻은 경험을 직접 기반으로 했으며, 성능 값은 7,500rpm에서 8마력으로 당시의 표준을 세웠습니다. 피아지오의 공식 최고 속도인 100km/h는 일반적으로 이상적인 조건에서만 달성할 수 있었지만, 이 엔진은 GS의 열망을 분명하게 보여주었습니다. 전형적인 실버 컬러와 눈에 띄는 모양의 다리 보호대를 통해 시각적으로도 완전히 새로운 지평을 열었습니다. 첫 번째 시리즈에서 가장 눈에 띄는 특징은 핸들바 바깥쪽을 따라 이어지는 보우덴 케이블과 와이어였습니다.

• VS2T(1956년)
  VS1T 직후에 등장했기 때문에 VS2T는 그 후속작으로 간주됩니다. 무엇보다도 피아지오는 점화 시스템을 수정하고 카뷰레터 분사를 약간 변경했습니다. 배기 시스템도 조정되었습니다: 이제 배기는 유니온 너트 대신 배기 노즐에 고정됩니다. 시각적으로 새롭게 디자인된 핸들바는 즉시 시선을 사로잡습니다: VS2T부터는 모든 케이블과 전선이 내부로 들어갑니다. 또한 속도계는 흰색, 안장은 스포티하고 우아한 진한 파란색으로 유지되며 다리 보호대는 크롬 도금 모노 슬롯 튜브로 보호됩니다.

• VS3T(1957년산)
  VS2T와 비교했을 때 새로운 프레임 약어 외에는 거의 변한 것이 없습니다. 기술과 외관은 본질적으로 변하지 않았고, 그란 스포츠의 성능과 디자인 콘셉트는 그 가치를 입증하며 더욱 공고해졌습니다.

• VS4T(1958년산)
  카뷰레터(델오르토 UB23S3)와 리어 브레이크에 약간의 수정이 이루어졌습니다: 브레이크 패드는 이제 별도로 캠프되어 더 나은 제동 성능을 가능하게 합니다. 가장 눈에 띄는 외관 디테일은 브레이크 라이트가 통합된 새로운 리어 라이트입니다. 크롬 도금된 후미등 하우징에는 빨간색 후방 조명 렌즈와 주황색 브레이크 라이트 렌즈가 장착되어 있습니다. 측면 커버의 잠금 장치도 간소화되었습니다.

• VS5T(1959년부터 1961년까지)
  GS 150의 마지막 확장 단계인 VS5T는 더욱 눈에 띄는 개선을 가져왔습니다: 엔진 번호 0070120부터 실린더 헤드에 소위 "자키 캡" 모양을 부여하여 탄성을 높였습니다. 기화기는 델오르토 UB23S31로 변경되었고, 정격 회전수는 7,000rpm으로 낮아졌습니다. 피아지오는 이전의 스타 림 대신 스테인리스 스틸 커버가 달린 셀프 벤팅 다이캐스트 알루미늄 브레이크 드럼을 장착했습니다. 속도계는 쉘 모양으로 훨씬 더 커졌으며 이전과 마찬가지로 최대 120km/h까지 도달했습니다. SIEM 헤드라이트 트림 링은 크롬 도금되었고 전등갓이 통합되어 있었습니다. 초기 VS5T 버전에서는 후미등 하우징이 은색으로 칠해졌고 나중에 크롬 도금되었습니다(다시).

베스파 150 GS (VS1-5T)의 모터

GS 150의 엔진은 당시 작은 센세이션이었습니다. 이 엔진은 "세이 지오르니" 레이스의 성공적인 레이싱 엔진을 직접 기반으로 했으며, 57mm 보어와 57mm 스트로크의 정사각형 디자인이었습니다. 맞춤형 배기 시스템과 함께 23mm의 대형 직흡기(델오르토 기화기)가 스포티한 특성을 보장했습니다. 커플 링은 더 높은 출력을 위해 강화되어 동력이 뒷바퀴에 깨끗하게 전달될 수 있도록 했습니다. GS 150은 또한 "터빈과 같은 회전"으로 유명했는데, 오늘날의 관점에서 볼 때 6 %의 일반적인 2 행정 혼합 비율은 상당히 높아 보이지만 당시에는 꽤 일반적이었습니다.

중고 베스파 150 GS (VS1-5T) 시장 상황

오늘날의 빈티지 및 클래식 스쿠터 시장에서 150 GS(VS1-5T)는 수집가들의 아이템으로 명성을 굳혔습니다. 출처에 따라 다르지만 GS 150은 전 시리즈에 걸쳐 총 8만~10만 대 정도 생산된 비교적 적은 수량으로 인해 당시의 다른 베스파 모델보다 훨씬 희귀합니다. 초기 VS1T와 VS2T 시리즈는 특히 인기가 높아 경매나 수집가들 사이에서 매우 높은 가격에 거래되기도 합니다.
가격 범위는 상태에 따라 크게 달라집니다. 오리지널 부품과 약간의 녹이 슬어 있는 미복원 차량은 오래되고 잘 관리되지 않은 '완전 복원'보다 높은 가격을 받을 수 있습니다. 복제 부품과 개조된 모터로 인해 가치가 급격히 떨어질 수 있으므로 진정한 오리지널 GS 150을 찾는 사람은 숙련된 전문가의 조언을 구해야 합니다. 좋은 예에서 매우 좋은 예는 시리즈의 희귀성과 찾고자 하는 지역에 따라 10,000~15,000유로 이상에 거래되는 경우가 많습니다. 예비 부품은 여전히 구할 수 있지만 점점 더 희귀해지고 있으며, 이는 예비 부품 가격 상승에 반영되고 있습니다. 이 차량을 어디서 찾으시나요?

• 신뢰할 수 있는 베스파 딜러에서

• 지역 신문의 분류 광고

• 이탈리아의 모스트라 스캄비오와 같은 시장 및 무역 박람회

• Www.mobile.de, www.autoscout24.de 등과 같은 온라인 마켓플레이스

기타 Vespa 150 GS(VS1-5T)

• 스쿠터 시장에서의 중요성: 베스파 GS 150은 피아지오에게 큰 성공을 거두었을 뿐만 아니라 스쿠터 제작의 아이콘 중 하나로 회고적으로도 인정받고 있습니다. 디자인과 성능의 기준을 세웠고 스포티한 스쿠터라는 개념을 정립했습니다.

• 경쟁 상황: 1950년대 후반, 스쿠터는 특히 남유럽 국가에서 컬트적인 대상이 되었습니다. 독일과 영국 모델은 디자인과 성능 면에서 항상 따라잡을 수 없었고, 이노센티 역시 당시 람브레타 모델 D와 LD로 GS 150에 대적할 만한 경쟁자가 없었습니다.

• 스타일리시한 특징: 우아하고 공기역학적인 형태의 다리 보호대, 대형 헤드라이트(첫 번째 시리즈의 경우 115mm), 종종 크롬 도금된 부착 부품은 유행을 선도했습니다. 실버 컬러는 진한 파란색 벤치와 대조를 이루며 빠르게 클래식으로 자리 잡았습니다.

• 라이딩 경험: 잘 조정된 GS 150을 타면 오늘날에도 여전히 인상적인 활기찬 반응을 경험할 수 있습니다. 성능이 현대 스쿠터에 비해 겸손 해 보일지라도 엔진의 회전 능력과 쉬운 핸들링은 오늘날에도 여전히 매력적입니다.

따라서 베스파 150 GS(VS1-5T)는 역사가 깃든 차량일 뿐만 아니라 모든 베스파 컬렉션의 하이라이트이자 냉정한 유틸리티 차량과 스타일을 정의하고 성능을 지향하는 컬트 스쿠터 사이의 간극을 메운 이정표이기도 합니다.

Vespa 150 GS (VS1-5T)의 색상:

색상	이름	맥스 마이어 코드	색상 정보
	메탈리자토 그레이	15005
	Rosso Opaco	10055	녹 방지/프라이머
	Nocciola	3000M	1959
	베르데 키아로 메탈리자토	6006M	1959
	그리지오 스쿠로	12009	1959

출처