크랭크샤프트 맥시스큐터 2T용
크랭크샤프트는 2스트로크 맥시 스쿠터에서 가장 많은 스트레스를 받는 엔진 부품 중 하나이기도 합니다. 분당 수천 번 회전하며 모터의 성능은 크랭크샤프트의 품질에 따라 크게 좌우됩니다. 매우 낮은 제조 공차, 엄청난 속도 안정성, 베어링 유격이 거의 없고 웨이브의 수명이 긴 것이 성공적인 엔진 튜닝을 위한 기본 요건입니다. 이미 몇 킬로미터를 주행했거나 출력이 더 높은 맥시 스쿠터 모터의 크랭크샤프트의 경우, 캠프와 샤프트 씰 시트가 마모되거나 커넥팅 로드 베어링이 마모되는 경우가 있습니다. 이러한 경우, 무엇보다도 엔진 점검 시 크랭크샤프트를 교체해야 합니다.
이제 "Maxiscooter 2T" 아래 필드에서 "차량 유형"을 선택하면 적합한 모든 크랭크샤프트를 확인할 수 있습니다. 이것이 완전히 명확하지 않은 경우 "제조업체 선택"을 사용하여 차량 선택에서 스쿠터 제조업체를 제한할 수 있습니다.
맥시 스쿠터의 넓은 세계
맥시 스쿠터 시장은 거의 무궁무진합니다. 그러나 세계를 2 행정 엔진으로 만 제한하면 일부 HONDA, PEUGEOT 및 기타 다양한 엔진을 제외하고는 실제로이 세그먼트에서 피아지오 2 행정 엔진 만이 유일한 진정한 엔진이라는 것을 금방 깨닫게됩니다.
100-180cc 2T AC/LC거의 올드 타이머. 인기 있는 길레라/피아지오 125-180cc 2스트로크 엔진은 이 세그먼트의 최고봉입니다. 튜닝하기 쉽고 매우 강력합니다. 크랭크샤프트는 여기서 동력의 핵심입니다. PIAGGIO 125-180cc 2T AC/LC는 아마도 맥시 스쿠터에 가장 일반적인 엔진 유형일 것입니다. 공랭식 또는 수랭식 실린더가 장착된 피아지오 엔진은 피아지오 헥사곤/SKR, 길레라 러너 FX/FXR 또는 아프릴리아 SR과 같은 클래식 모델에 삽입됩니다. 그러나 크랭크샤프트는 AC 또는 LC에 관계없이 두 엔진 유형에 모두 맞습니다.
맥시 스쿠터 100-180cm 2T의 다양한 크랭크샤프트 유형
클래식 맥시 스쿠터용 크랭크샤프트는 다음과 같은 그룹으로 나뉩니다.
표준 크랭크샤프트
표준 크랭크샤프트는 오리지널 크랭크샤프트의 복제품입니다. 그러나 일부 모델에는 브론즈 부시 대신 낮은 마찰 토크를 위한 피스톤 핀 베어링이나 광택 단조 커넥팅 로드와 같은 개선이 이루어졌습니다. 레이싱 샤프트로의 전환은 일반적으로 원활합니다.
레이싱 크랭크샤프트
원칙적으로 레이싱 크랭크샤프트는 - 다른 크랭크 웹 모양 - 더 많은 스트로크 - 더 길거나 더 높은 품질의 커넥팅 로드 - 변동기/폴 휠 스터브 - 순정 부품용이 아닌 순수한 표준 사양에서 벗어난 모든 크랭크샤프트를 말합니다
긴 스트로크 샤프트
원칙적으로 레이싱 샤프트와 비슷한 사양이지만 스트로크가 더 긴 제품입니다. 긴 스트로크를 보완하기 위해 실린더 헤드 및/또는 실린더 베이스 스페이서가 필요합니다.
더 많은 스트로크 = 더 많은 cc = 더 많은 파워
표준 스트로크: 엔진 클래스에서 설명한 것처럼 원래 엔진 유형은 실린더 직경 외에도 스트로크 측면에서도 다릅니다.
롱 스트로크: 더 많은 토크를 원한다면 롱 스트로크 변형을 선택할 수 있습니다. 레이싱 샤프트의 경우, 구분하기 쉽도록 스트로크가 긴 크랭크샤프트를 롱 스트로크 샤프트라고 부릅니다. 현재 피아지오 125-180 ccm 2스트로크 엔진에만 사용할 수 있습니다.55mm 스트로크 .
맥시 스쿠터용 크랭크샤프트 인기 브랜드
맥시 스쿠터용으로 가장 인기 있는 크랭크샤프트 제조업체는 다음과 같습니다.
기술 팁
크랭크샤프트 기술에 대해 더 자세히 알아보고 싶으시다면, 저희의 기술 블로그.
고객이 묻는 질문 - SIP의 답변
"새 크랭크샤프트에 새 베어링과 오일 씰이 꼭 필요한가요?"
캠프는 모터와 크랭크샤프트 사이의 연결부로서 가장 높은 하중에 지속적으로 노출됩니다. 오일 씰은 오른쪽과 왼쪽의 크랭크샤프트 그루터기를 밀봉합니다. 두 구성품이 모두 마모되면 모터가 고르지 않게 작동하거나 전혀 작동하지 않습니다. 크랭크샤프트를 교체할 때 불쾌한 놀라움을 피하기 위해 새 캠프와 오일 씰을 설치하는 것이 좋습니다.
