Twin-PX: 두 개의 심장을 가진 베스파

모토리노 디아볼로의 크리스티앙은 항상 베스파 PX의 비대칭과 고르지 않은 무게 분배에 신경이 쓰였고, 왼쪽의 공간이 스페어 휠에 낭비되고 있다고 느낀 어느 날 조치를 취해야겠다고 결심했습니다. 두 번째 실린더에 대한 다양한 배치 컨셉을 검토한 후, 개조 작업을 위해 PX80을 구입했습니다.

모터 작업은 방대한 도면으로 시작되었고, 밀링 프로그램이 만들어졌으며, 전체를 조립하고 프레임에 맞추기 위해 수 킬로그램의 부스러기가 만들어졌습니다. 베어 프레임과 친구들로부터 기증받은 부품으로 작업을 계속했습니다. 잔해는 천천히 모터를 넣을 수 있는 충분한 공간을 갖춘 PX로 변했습니다. 그러던 중 크리스티안은 두 개의 실린더가 두 개의 브레이크와 잘 어울릴 것이라는 아이디어를 떠올렸습니다. 그래서 그는 다시 컴퓨터로 돌아가 베스파 PX를 위한 더블 디스크 브레이크를 설계했습니다. 밀링 머신으로 가서 또 다른 산더미처럼 쌓인 부스러기를 깎고 나니 이미 모든 것이 형태를 갖춰가고 있었습니다. 크리스티앙은 평상시 근무일 외에도 밤마다 PX에서 밤샘 작업을 했습니다.

2019년 5월 5일 SIP 오픈 데이에서 프로젝트를 발표할 예정이었던 날짜는 안타깝게도 불가능해져 7월의 타초 카라초 레이스에서 발표하기로 했습니다. SIP 오픈 데이와 타초 카라초 사이에 크리스티앙은 프로젝트에 몰두하여 목요일 저녁에 타초 카라초 경기 전에 처음으로 프로젝트를 시작했고, 단 한 바퀴를 돌고 나서야 프로젝트는 이미 끝났습니다. 금요일, 크리스티안은 급하게 예비 부품을 구해 하루 동안 돌려 깎고(예, 다시 깎고) 다시 설계한 끝에 희망적으로 견딜 수 있는 솔루션이 나왔습니다.

2개의 모터를 장착한 크리스찬의 트윈 PX는 베스파 씬에서만 제작할 수 있는 미친 프로젝트인 SIP 타초 카라초에서 첫 랩을 돌았습니다!

프로젝트 데이터:

• 베스파 PX 루소 1985년식
• 2x 레이싱 실린더 콰트리니 M244
• 2x 크랭크샤프트 SIP 성능, 스트로크 60mm, 커넥팅로드 127mm
• 모토 리노 디아 볼로 시퀀셜 기어 변속 버튼
• 진동 감쇠 커플 링이있는 연결 샤프트
• 왼쪽의 밀링 크랭크케이스 절반
• PX-루소 포크가 회전하고 짧아졌습니다
• 타이어: 코사 림의 100/90 프론트 및 리어
• 모토리노 디아볼로 더블 디스크 브레이크, 방사형 나사 연결 4피스톤 브레이크 캘리퍼 및 갤퍼 웨이브 브레이크 디스크 장착
• SIP 디지털 속도계/회전수 카운터
• SIP 스포츠 벤치
• 맞춤형 3챔버 박스 배기 시스템