베스파 튜닝 SIP 퍼포먼스 BFA 225 - 306cm
대형 프레임 베스파를 위한 하이엔드 튜닝
배기량을 대체할 수 있는 것은 없습니다. 연소 엔진 구조의 가장 오래된 지혜 - 더 많은 배기량을 제외하고! BFA 이 원칙을 극단적으로 취하여 배기량 306cc의 Vespa Largeframe 모델 용 엔진을 제공합니다. 어느 것 하나 놓치지 않았습니다. 모터 하우징, 실린더, 크랭크샤프트 등 모든 것이 새롭게 개발되어 306cc 하이엔드 엔진의 요구 사항에 맞게 조정되었습니다. 그 결과 베스파 튜닝을 새로운 차원으로 끌어올렸습니다. 파워, 토크 및 주행 거리는 베스파 스쿠터보다는 모터크로스 오토바이에 더 가깝습니다.
BFA306 엔진과세트의 개별 부품은 클래식 스위치 롤 스쿠터에 사용할 수있는 가장 독점적 인 엔진 중 하나입니다. 이는 가격뿐만 아니라 재료의 품질과 솜씨도 최고 수준이기 때문입니다. 그러나 무엇보다도 이러한 구성 요소로 가능한 라이딩 성능은 절대적인 정점을 나타냅니다. 그리고 이 모든 것이 베스파 라지프레임 모델의 오리지널 모터의 설치 공간에 있습니다.
몇 년 전 이탈리아 파르마에 사는 알레와 파비오가 연락을 해왔습니다. 그들은 베스파 PX용 306cc 모터를 개발하고 있었습니다. 당시에는 아직 BSG라고 불렸죠. 그럼에도 불구하고 2018년 봄에 첫 번째 306cc 부품이 도착했을 때 저희는 놀랐습니다. SIP 스쿠터샵에서는 매주 전 세계에서 부품과 아이디어가 도착하기 때문에 많은 것에 익숙해져 있습니다. 하지만 306cc 부품은 마치 크리스마스 선물을 연상시키는 내부의 서두름으로 이어졌습니다. 모터 하우징은 크랭크샤프트와 실린더와 함께 모든 튜너의 꿈을 한 번에 충족시킬 수 있습니다. 고성능, 스포티한 투어링, 일상적인 출퇴근길의 즐거움, 10분 더 오래 잠을 잘 수 있는 것까지.
예스코가2018 타초카라초 레이스( )를 위한 스프린트 스쿠터를 제작한 후, 그 꿈이 현실이 될 것이라는 것이 금세 분명해졌습니다. 며칠 만에 모터가 조립되었고 기화기와 점화를 조정하기 위해 몇 번의 테스트 벤치 실행만으로 후륜에서 55 마력, 무서운 토크, 매우 부드러운 주행, 무엇보다도 믿을 수 없을 정도로 넓은 밴드와 같은 첫 번째 유망한 결과를 얻었습니다. 추가 테스터를 통해서만 모터를 자세히 살펴보면 어떤 일이 발생하고 그 가능성의 한계가 무엇인지 알 수 있습니다.
다른 모터도 50마력을 돌파한 적이 있나요? 사실이지만 많지는 않습니다. 그리고 필요한 튜닝 경험을 가진 사람도 거의 없습니다. 여기에서는 거의 플러그 앤 플레이로 엄청난 성능을 달성할 수 있습니다. 그리고 우리는이 모터로 70 마력 표시를 긁기를 희망합니다. 우리는 또한이 설정으로 투어링에 적합한 베스파 모터를 만들 수 있지만 40-50 마력 이상을 만들 수 있다고 믿습니다.
알레와 파비오가 다시 우리에게 다가왔습니다. "우리의 진정한 열정은 스몰프레임입니다". 가족과 직업적 변화도 함께 찾아왔습니다. 또한 306cc 프로젝트는 더 이상 혼자서 관리할 수 없을 정도로 추진력을 얻었습니다. 어떤 상황에서도 이 놀라운 자전거가 다른 많은 BFA 람브레타나 스몰프레임 프로젝트처럼 진열대에서 사라져서는 안 됩니다. 이것이 바로 SIP 스쿠터샵이 BFA로부터 306 프로젝트를 인수하여 SIPBFA 에서 계속 판매하고 있는 이유입니다.
이제 범위가 확장되고 있습니다. 견고하고 부드럽게 작동하는 크랭크샤프트가 있는 파괴 불가능한 모터 하우징은 125-200 대형 프레임 엔진의 업그레이드로도 사용할 수 있습니다. 이것은 80년대부터 베스파 튜너들이 원했던 탄력 있고 부드럽게 작동하는 모터입니다. 따라서 주택은 다양한 입방 용량 등급의 베스파 실린더에 적합한 치수로 제공됩니다. 225cc 버전과 MHR Malossi 실린더의 이송 포트가 이미 장착된 변형 제품도 있습니다.
