Spacer シリンダーヘッド (d) 2.5mm

太いベースとヘッドガスケット/スペーサーは長いストロークを持っている非常に位置付けシリンダーとシリンダーが必要になります。ロングストローククランクシャフトを使用する場合は、追加のストロークの半分の長さは、頭部および/または基地ガスケットにより補償する必要があります。ベースガスケットによる補償では、コンセント時間が延長し、転送時間も明らかに長くなります。コンセントがまた粉砕により多少リフトされている場合、それは高回転のエンジンを最適化することが可能です。ヘッドガスケットの補償は、転送時間は、コンセントの時間（=小さいブローダウン）以上を変更することで、わずかにアウトレットと転送時間を拡張します。これはまあまあ回転でより多くのトルクの最適化を表しています。

代わりにMALOSSI 210ccで57ミリメートル、クランクシャフトの60ミリメートルをインストールする場合は、3ミリメートルさらにストロークは1.5mmガスケットによって平準化する必要があります。以下は、その後適用されます。

1.5ミリメートル補正、ベース：ワイド回転範囲と高いHP、限られたトルクと後半だけで突然発生した両方でパフォーマンスを向上させます。

1.5ミリメートル補正、ヘッド：より低い回転範囲が、低い最高速度の極端なトルクとウィリーのリスク。 210ccで、これはまた長いトランスミッションとの組み合わせで、SIPのお気に入りのツーリングを組み合わせたものです。 54ミリメートルクランクシャフトとの組み合わせでポリーニ130ccの高い位置決めが電力、耐久性と勝利の位置で報わも人気があります。長いコンロッドを使用すると、ストロークは変わりませんが、シリンダーはコンロッドの長さの違いによってそれに応じて調達する必要があります。ベースガスケットは0.5mmで利用可能です - 2.0ミリメートル - 10.0ミリメートル、ヘッドガスケットは0.5mmから入手できます。彼らは主にアルミニウムから作られています。

結論 ：ロングストローククランクシャフトチューニングの異なるスペーサーの組み合わせでは、近年のパフォーマンスが増加傾向です。小麦はもみ殻から分離されているところです。

SIP-TIP：適切なロングストローククランクシャフトを忘れないでください！厚さのスペーサーを使用すると、より長いスタッドボルトも同様に必要になります。