Spacer シリンダーヘッド SIP (d) 1,5mm

高品質のシリンダーオーバーホールに欠かせない、正確な厚みのシリンダーベースとヘッドガスケット！

細部の違いが、良いエンジンと非常に良いエンジンの違いを生み出します。タイミングとスキッシュギャップは、これに最も大きな影響を与えます。シリンダーベースとエンジンケースの間、またはシリンダーとシリンダーヘッドの間に適切なガスケットを使用することで、両方のパラメーターを正確に調整することができます。

• 適切なサイズグラデーション
• 高品質の素材 
• ドイツ製のクリーンな仕上がり
• ロングストローク、ロングピストンロッドにも対応可能

ハウジング、クランクシャフト、ピストンなどの公差に関係なく、シリンダーが常に正確な高さに取り付けられるよう、あらゆる種類のヘッドガスケットとベースガスケットを用意しています。希望する寸法は、利用可能なさまざまな厚さから常に組み合わせることができます。スクイーズギャップ(QS)は、すべての最新シリンダーの基準値であるべきです。スクイーズギャップの正しい寸法は、シリンダーメーカーのマウントマニュアルに記載されており、±0.1mmに維持する必要があります。例えば、QSが1.5mmと指定されているシリンダーで、取り付け後のスクイズ面の外側のスクイズが1.25mmしかない場合、1.5±0.1の許容範囲内、つまり1.4～1.6mmに収まるように、0.2mmの追加ガスケットが必要になります。当社のクラシックGS150シリンダー用ガスケットはガスケットペーパー製で、オリジナルサイズより厚い他の材料厚はすべてアルミ製です。すべてのガスケットはドイツ製で、例えばバリ取りも非常にきれいに行われています。ガスケットを紙-アルミ-紙などでサンドイッチすることもできますが、アルミガスケットに高温シール 寸法（92115000）を取り付けることもできます。シール面が非常に狭い場合、紙ガスケットは圧力によって容易に横方向に押し出される。この場合、シール 寸法が適している。一般的にピストンロッドが長いほどエンジンはスムーズに回る。一方、GS150は、戦後、高圧縮が信じられていたため、コンロッドが105mmと非常に短い。110mmのコネクティングロッドを持つ通常のワイドフレームクランクシャフトを使っても、明らかにスムーズな走りが得られるが、60mmストロークのロングストロークシャフトは、少なくとも110mmのコネクティングロッドでしか入手できない。60/115で、私たちのレースクランクシャフト45184500は、完璧にスムーズで高性能なワイドフレームエンジンのための、いわば夢のような寸法を提供します...余分なストロークとピストンロッドの長さは、ヘッドガスケットとベースガスケットで補うことができます。5mmのスペーサーと10mmのベースガスケットの両方をご用意していますので、すべてのクランクシャフトとストロークおよびコネクティングロッドの長さを組み合わせることができます。一般的に、ヘッドガスケットは、タイミングが短いままであるため、トルクと吸引力に有利であると言えます。ベースガスケットは、排気とオーバーフローのタイミングを長くするため、通常、パワーの測定可能な増加を提供します。これに関する詳しい情報や、ピンチギャップなどに関する情報は、YouTubeのチュートリアルビデオなどでご覧いただけます。

結論：シリンダーの取り付けにおける注意と精度は、エンジンの性能に大きな影響を与えるので、価値があります。

私たちの推奨 - SIPのヒント：

• 控えめにDirko HTシール 寸法92115000を使用してください。
• タイミング測定用アングルディスク83002100とポインタ83002300
• クランクシャフト用アングルディスクホルダー 83008020
• タイミングおよびブレーカーギャップ用センサーゲージ 60825000