サイレント ラバー エンジンスウィング 45,5x37, 2mm, L104 mm Ø a 19,5mm, Øi 14,35 mm, 左か右

無傷のゴム製エンジン マウント ブッシュは、良好なハンドリング特性にとって重要です。カーブに寄りかかったり、定期的に重い荷物を運んだりするなど、日常的にベスパに乗る場合は、これらのアイテムをより頻繁に交換することを検討する必要があります。スクーターをレースする場合、この仕事は必須ですが、通勤者でさえ、ブッシュを交換することで得られるよりスムーズな乗り心地に驚くことでしょう。

エンジン マウント ブッシュは、モーターをフレームから分離し、エンジンの実行によって発生する振動がスクーターのシャーシに伝わるのを低減します。ベスパのほとんどのモデルでこれらのアイテムの在庫があり、初期のベスパ モデルのブッシュは少量生産で定期的に再生産されます。ピアジオは、新しいモデルのほとんどの交換アイテムを引き続き提供できます。品質と配送の問題を補うために、すべてのモデルについて、いくつかの異なるメーカーによって製造されたブッシュを在庫しています。 Vespa 125 VNA-TS/ 150 VBA-Super/ PX 80-150/ PE/ Lusso で利用可能なゴム製ブッシュは、交換を容易にする後期モデルのブッシュの設計が採用されているという点で、革新的な更新が行われています。これらの以前のモデルに適合します。

「 JOCKEY'S BOXENSTOP 」製のマウンティング ブッシュは、 SERIE PROシリーズのパフォーマンス指向製品に含まれています。標準品より硬めの素材を採用し、耐摩耗性も向上させたことで、サスペンションのセットアップ性が格段に向上。それにもかかわらず、スクーターは、元のブッシュが取り付けられている場合よりも振動しません。より広いセクションのタイヤ変換用のバージョンもご用意しています。通常、この変換では、クランクケースのスイング アーム固定が短くなるため、余分な振動が発生します。もう違います！ JOCKEY'S BOXENSTOP の LAMBRETTA 狂信者 Markus W. によると、これらのブッシュは理想的なソリューションであり、「PX/T5 でさえカーブをうまく切り抜けることができるのは魅力的です」とのことです。

PLCのレーシング スペシャリストは、Vespa Smallframe と Lambretta モデルに Silentgummis のテーマを採用しました。これらは真ちゅう製のブッシュに取り付けられ、レーシング オレンジまたは GT グリーンのカラーで輝きます。オレンジはレーストラック用です。緑と黒の are はやや柔らかく、日常生活用に設計されています。シリーズエンジン、レーシングエンジンのエンジンリビジョン問わず。新PLCサイレントグミ必須！

結論: モーターの主要なサービスまたはアップグレードのたびに、エンジン マウント ブッシュを交換する必要があります。

SIP-TIP: 理想的には、サスペンションを改善するために、金属製のスペーサーとブッシュも交換する必要があります。腐食を防ぐために銅ペーストを使用できます。パフォーマンス ショック アブソーバーが取り付けられている場合は、サスペンション アセンブリの残りの部分をアップグレードすることを忘れないでください。

Art.-No. の SIP コミュニティ ユーザー「ThomasN」。 11204000: 「すばらしくフィットします。スクーターのハンドリングがより安全になり、後輪がフレーム内で再調整されました。」

Art.-No. の SIP コミュニティ ユーザー「remolo」。 11204000: 「フィット感が良く、組み立ても簡単。作業は 5 分で完了しました。」