修理シェル クランクシャフト SKF Speedi Sleeve 24,94 - 25,04 mm

ハイテクシャフトオイルシールベアリング表面修理。多くの損傷したクランクシャフトの最終的な救済。

特にクランクシャフト上の漏れたシャフトオイルシールは特に厄介なことがあります。モーターは、不可能ではないにしても、セットアップが非常に難しいです。制御不能に回転し、非常に反応が遅く、ひどく動作します。残念なことに損傷を受けたシャフトオイルシールのベアリング面はあまりにも一般的です。機械加工による修理は、新品のクランクシャフトを購入するほど費用がかかります。

SKFは、摩耗または軽度に損傷したシャフトオイルシール支持面の経済的解決策を有する。彼らの「Speedi-Sleeves」シャフト修理用スリーブキットは、損傷したシャフトに簡単に押し付けられるように設計されています。彼らは非常に薄い壁であり、非常に頑丈で特別に作られた表面仕上げを持っています。この組み合わせにより、最適なベアリング面が再現され、効率的なオイルシール機能が可能になります。

修理袖のSKF：

最新世代の当社のSKF「Speedi-Sleeves」は、修理する材料に完全に適合する生産材料と特殊耐食性鋼合金を組み合わせています。これにより、最適に修理されたシャフトオイルシールベアリング面がもたらされ、スリーブとオイルシール自体の結果としての摩耗が低減される。その構造に使用される特別な材料は、スリーブの耐久性を大幅に向上させるとともに剛性を向上させる。これらの薄肉スリーブ（0.28mm）の表面は摩耗を低減するために処理され、非回転（0°/ -0.05）の製品でもあり、表面品質は0.25〜0.5μmです。

取り付けを簡単にするために、 'Speedi-Sleeve'シャフトリペアスリーブには取り外し可能なノッチを使用して取り外し可能なフランジが装備されています。ただし、フランジが周囲のモーター部品と干渉しない場合は、そのままにしておくことができます。周囲の部品に接触したり、ガス混合物の流れを妨げたりすると、摩擦熱や磨耗を防ぐために取り外す必要があります。フランジを取り外す場合は、スリーブを取り付けた後、スロットを最初に外端まで切らなければなりません。フランジはより簡単にはずされ、1対のプライヤで把持され、ゆっくりとスリーブから引き離されます。

正しい袖サイズの選択：

異なるスリーブサイズは、修理を必要とするシャフトの公称直径よりも通常はわずかに多いかまたは小さい最小直径カテゴリのために各ケータに配置される。これは、摩耗または損傷したクランクシャフトでは、直径の変化が最小限であるため、潜在的な適合性を高めます。補修に必要なスリーブのグレードを適切に決定するには、軸受面の直径を注意深く測定する必要があります。軸受面の損傷していない部分の周りを120°間隔で3回測定します。数学的平均値が3つの値から計算されると、スリーブの正しい等級を使用のために選択することができる。これにより、いったん装着されると確実に堅固な位置決めが行われるシャフトオイルシール支持表面修理スリーブは、たとえ接着材料を使用しなくても、その位置をもはや変更することができない。

取り付け：

アタッチメントは比較的シンプルですが、モーターが完全に再組み立てされて稼動すると、最適な性能を達成するために十分な注意を払う必要があります。薄肉設計のため、既存の凹凸は一度嵌め込まれたスリーブの軸受面に複製されます。これは、スリーブとシャフトとの間の静止シールと、シャフトオイルシールの内周に沿った動的シールの両方に悪影響を及ぼし得る。これにより、修理スリーブを取り付ける前にクランクシャフトの損傷した軸受面を慎重に清掃して滑らかにすることが不可欠です。深くて広い溝、ノッチまたは生の表面にエポキシ充填剤などを充填することができる。フィラー材料が完全に硬化し固化する前に、「Speedi-Sleeve」を適用することが重要です。これらの修理用スリーブは、ウッドラフキーのノッチ、穴、ネジ、またはシャフトにあるその他の既存のフィーチャーの上に置かないでください。これにより、スリーブが変形し、もはや適切にシールされなくなる。

いかなる状況下でも、スピードスリーブは加熱する前に加熱する必要があります。熱はそれらを急速に膨張させ、一度冷却すると元の形状とサイズに戻らず、もともと修理を希望したシャフトには適合しなくなります。

結論：事実上すべての損傷したシャフトオイルシールのベアリング面の修理の最も経済的で健全かつ最速の方法です！

SIP - ヒント：シャフトオイルシールの新しいセットを注文し、クランクシャフトベアリング自体を点検し、交換することを忘れないでください！