リペア シート フロア ボード

残念なことに、ほとんどの古いヴェスパは、パネルにかなりのくぼみや錆を集めています。これは醜いだけでなく、あなたの地元の車の検査官や交通警察官から不必要な注意を引くこともできます。初期の年には、このような損傷は専門家によって高価に修復されなければなりませんでしたが、今では在庫から入手可能な完全なボディパネルの交換の形でより単純な解決策があります。

これらの交換用のボディパネルは、モデル、幅、ストラット、操作ケーブルの開口部、時にはブレーキペダル開口部のサイズによって異なる。特定の小型フレームのボディパネルには、既にしっかりと溶接された「X」と「K」の補強ストラットが装備されています。交換用ボディパネルの全範囲には、レッグシールドビード用の折り目が付いています。塗装されていませんが、オイルがかかっています。彼らはまた、いくつかの曲線を含む様々な長さで利用可能です。これらのより長いタイプは、フロントマッドガードエリアの下にある元のフレームワークを修復します。 70cmロングタイプは泥除けの半分に達し、90cmバージョンはホーンカバーの下端まで届きます。これらのフロアボード交換パネルの大部分は、制御ケーブルの配線のためのブラケットおよびチャネルも有しているが、これらの詳細な機能はこの範囲のより経済的な価格の項目には存在しない。これらの車体パネル交換部品のプレミアムバージョンは、脚部と床板の両方を1つにまとめたタイプで表されます。このアイテムは、ボディパネルの修理の大部分を簡素化し、アングルグラインダーなどでスクーターのデザインを不必要に「個別化」する以前の試みの証拠も簡素化します。溶接、研削、ハンマー、サンディング、および充填の多くの時間は、完全なアセンブリを交換することで節約することができますが、公平であるものの、補強パネルを配置しないで行われるものもあります。

Sandro Carlucci 、 CUPPINIなどの小規模イタリアのパネルビートワークショップで制作された高品質の床板パネルをご用意しています。このさまざまなメーカーは、一貫性のない可用性の問題を回避するのに役立ちます。より経済的に製造された交換用の車体パネルは正確に製造されていないので、その長さと補強ストラットの配置は予想されるノルムと異なる場合があります。これにより、新しいパネルの互換性を常に確認してから溶接を行う必要があります。これにより、永続的な位置決めに先立つ部品を修正して適応させることができます。

注意 ：また、交換用ボディおよびフレームパネルの他の多くのタイプと一緒に、それらが取り付けられたベスパのすべてのモデルに使用可能な金属交換ホーンカバーがあります！

結論 ：古いパネルを切り取り、新しい、塗りつぶし、砂とペイントで溶着し、再びあなたのスクーターが生まれ変わった！

SIP-TIP：新しいフロアランナーとゴム、レッグシールドビーディング、新しいホーンカバーを注文することを忘れないでください。リベッターとビーディングアプリケーターは、仕事全体をより簡単でプロフェッショナルにします。ベスパとPIAGGIOバッジは（誕生日）ケーキのアイシングを表しています！

1958年以来、ヴェスパの全体的なフレームデザインは、以前に生産されたモデルと大きく異なっていました。 Vespa 125 VNA / 150 VBA Vespaモデルの登場により、Vespaワイドフレームの生産が終了しました。また、Vespaのワイドフレームモデルには、交u200bu200b換用のフレームパーツが用意されていますので、これらのビンテージスクーターを長年にわたって維持管理しています。

私たちは、1958-59年のシリーズI VNA / VBAモデルとそれ以来のモデルとの間に明確な違いを確立しました。シリーズ私はすでに3つのフットボードストラットを持っていましたが、「X」形のフレーム補強スタンプはありませんでした。以下のモデルでは、フットボードセクションのジョイントに沿ってカーブの形状がわずかに変化し、コントロールケーブルのチャンネルの形状も変化しますが、幅は同じです。 1971年から生産されたVespaモデルは2つのストラットのみを備えたフットボードを備えていましたが、完全なPX範囲まで続き、その全体的な形状は徐々に進化しました。 3つから2つのストラットへの変更は、Vespa 125 GT / GTR、150 Sprint / Veloce、Vespa Rallyモデルに特に関連します。完全にオリジナルの修復を行うには、交換用のフレームパーツを注文する前に、ベスパのフットボードの下側を確認してストラットが2つか3つあるかどうかを確認することをお勧めします。