メンブレーン小プレート QUATTRINI
に対してLambretta。 125 LI/Special/DL/GP/150 LI/Special/SX/DL/GP/175 TV 2°-3°
グレード1 - 完璧な修理
製品説明：
モダンな要件により適した調整エンジンをランブレッタに提供したい場合は、通常、プロジェクトのベースとして200ccバージョンが採用されます。高性能エンジンをチューニングするとき、その大きなボアと潜在的な容量は不可欠な側面です。当然のことながら、これは秘密ではなく、200ccエンジンは、Lambrettaモデルの125-175ccクラスで最初に見られたエンジンよりもますます希少で高価になっています。したがって、これらの小ブロックエンジンの多くは、Lambrettaワークショップの最も暗い隅に忘れられています。
彼自身の独特のスタイルで、Max QUATTRINIはこれらの長年の怠慢を終わらせました！彼のM210は125-175ccランブレッタエンジン用に考案されたシリンダーで、200ccエンジンに見られるタイプのシリンダーが提供する性能との直接比較に耐えます。 68mmの大型ボアは、Lambretta小ブロックエンジンとの組み合わせが想定されるシリンダーでは非常に珍しく、大ブロックベースのチューニングプロジェクトのレベルで実行するために必要な追加の容量を提供します。このより大きなボア直径は、Maxがシリンダーフットを設計から省略したことで容易になります。代わりに、M210にはクランクケースに突出する1.3mmのカラーが付いています。これは、従来のシリンダーフットよりもセンタリングの補助として機能します。ピストンスカートが最低移動点でシリンダーベースから突き出ないようにするには、116mmのコンロッドを取り付けたクランクシャフトが必要です。これにより、必要な58mmのストロークが得られます。
M210が備えている次の「最大の」ソリューションは、リードバルブインレットの設計に関するものです。リードブロックはシリンダーの左側にあり、キャブレターを元のセットアップと同じようにスクーターの同じ側に保ちます。
燃料混合物は楕円形のチャンネルを介してシリンダーに送られるだけでなく、リードバルブから直接トランスファーポートにつながるボイセンポートのセットを通して送られます！
インレットマニホールドの内径は30mmで、キャブレターとリードバルブの間のガスの流れをスムーズにするスタッファーが装備されています。
シリンダーのレイアウトは、利用可能な部屋を最大限に活用します。4つの転送ポート、2つのブーストポート、および弦寸法が65％の巨大な排気ポートです。
燃焼領域はシリンダーヘッド内の中央に位置し、シリンダーボア内に1mm突き出て、100％のセンタリングとシーリングを保証します。シリンダー保持スタッドの各開口部を囲むOリングガスケットも含まれています。長いスレッドのスパークプラグマウントは、キットを箱から出してすぐに、従来の中心から外れた位置で使用できます。ただし、シリンダーヘッドの設計には、点火プラグをピストンの上のより効率的な中央位置に再配置するオプションがあります。幾何学的圧縮率は10.5：1として指定されます。
フラットクラウンピストンは、慣らし運転中の摩擦を緩和するためにスカートがコーティングされており、2つの最先端の1mm厚のピストンリングが装備されています。ピストンだけで204gの重量があり、ピストンリング、ガジョンピン、サークリップが合計で255g追加されます。
このシリンダーは、最高の価値を押し出す、空腹感のある、火を吐くパフォーマンスモンスターを作り出すことを目的として考案されたものではありません。マックスは、最大幅のパワーバンドと有用なトルクの十分な予備力を備えた、快適なパフォーマンスのタイプで、毎日のランナバウトを念頭に置いていました。これは、推奨される周辺排気とキャブレターの組み合わせを考慮すると、より明白になります。 QUATTRINIは、理想的なセットアップは、従来のボックススタイルの排気とお好みの26mmキャブレターで構成されると規定しています。できるだけ速く輪になって走るのではなく、リラックスした日常の使用により適した両方のタイプのコンポーネント。
納入品目：
-シリンダー
-ピストン
-2つのベースガスケット（0.3mmおよび0.5mm）
-シリンダーヘッドスタッドをシールするOリング
-マニホールドとリードバルブ
- シリンダー・ヘッド
-リードバルブと排気を固定するボルト
-取り付け手順
-出口ガスケット
技術仕様：
容量：210cc
ストローク：58mm
ボア：68mm
ポートのタイミング：
メイン転送およびブーストポート：123°
サブポート：118.5°
ブローダウンタイミング：28.5°
排気口弦寸法：65％
推奨スキッシュ：1.5mm
幾何学的圧縮比：10.5：1
ピストン重量：201g
リング、ガジョンピン、サークリップ付きピストン：255g
ピストンリング：2x1mmスチール
排気スタッド間隔：65mm、M8、楕円形の開口部：42x36mm
シリンダー高さ：103.3mm
リードバルブマニホールド、68mmボア、6個のトランスファーポート、中央燃焼エリア、フラットクラウンピストン、ボイセンポート、アルミニウムシリンダー
結論：リラックスしたツアラー/クルーザーモータープロジェクトをセットアップするために考案された、並外れたシリンダーコンセプト。
SIP-ヒント：転送ポートの設計は、スペインまたはインドのエンジンケーシングにより適しています。イタリア製のケーシングを使用できますが、このキットに必要な材料を供給するには溶接と機械加工が必要です。 116mmコンロッドを装備したクランクシャフトを注文することを忘れないでください！
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