レースチャンバー SIP Performance R2 Design by NORDSPEED

経験豊富なチューナー向けの絶対的な高性能排気。

ハイエンドのVespaチューニングショップの高性能排気システム、SIPによる連続生産4ストロークモーターにバルブ、カムシャフト、排気、ターボが必要な場合は、2ストロークで十分に設計された排気が必要です。いくつかの薄板メタルは、シリンダボアの開口部のレイアウトとサイズと完全に調和するフォームを作成するためにモデル化されています。共鳴室の設計は、高温の排気ガスの除去に影響を及ぼすだけでなく、パルス効果は新鮮な燃料混合物のシリンダへの流れにも影響を及ぼす。現代の2ストロークでは、この技術が4ストロークモーターより優れている主な理由です。

説明が簡単なように、適切に形成された膨張チャンバ本体の作成は、それ自体のための科学である。これは小麦が籾殻から分離されている場所です。本当に良い排気加工業者は、調理されていないステーキほどまれであり、しばしば限られた生産ランを維持し、製品を通常は高価にします。

北ドイツのブレーメン近郊に拠点を置くNORDSPEEDは 、ヴィンテージギアドベスパとランブレッタのスクーターに関する優れたレース排気量の生産に関する限り、ほとんど伝説的な評判を享受しています。

TobiRüßmannが200ccベスパ・ラージフレーム・モデルを作成したシステムは、排気ガス製造の世界で絶対的な基準となっています。呼吸に制限された空気量で移送ポートを離れるシリンダスタッド間の限られたスペースは、彼の専門分野であり、彼の排気ガスの設計は、この異常なモータレイアウトから最良のものになります。

SIPとNORDSPEEDはこの分野での努力を結集しました。その結果、EGTやラムダセンサー接続の可能性など最新の機能とともに、最も強力なデザインの排気システムが実現しました。

NORDSPEED排気システムによるすべてのSIPの技術仕様：

- すべての一般的なシリンダーに適したOリングフランジ。

- EGTコネクタ。

- ラムダセンサーコネクター。

- フランジプレートは、最も一般的なサイレンサーの取り付けを可能にします。

R2

R2は、パフォーマンススケールの絶対的なピークを表します。導入までは不可能と思われる出力を実現するのに役立ちます。 MALOSSI MHRシリンダーとの組み合わせにより、性能を十分に引き出すことを目指して特別に考案されました。その結果は本当に印象的です。後輪で測定した50PS以上の出力はすでに実現しています！この種の性能値を達成するには、正確な修正が必要であり、また、路上で使用される場合にはスクーターの実用性が制限されることは言うまでもない。 R2は高い回転数で機能し、これはまた、毎日の交通状況において神経の動きを神経質にする。これは、高度にチューニングされたスモールフレームVespaに似ているように感じますが、制御するためにはるかに力強い力があります。

R2がその潜在能力を最大限に発揮させるためには、セットアップの周辺機器が理想的な作業環境を作り出すことが不可欠です。これらには、内部断面が大きい吸気マニホールドと直径が少なくとも35mmの気化器が含まれている必要があります。 MALOSSI MHRやQUATTRINI M232 / 244など、強力なチューニング・シリンダも含まれていなければなりません。

シリンダーポートのタイミングを変更するだけでなく、この排気の正しい機能のための真の優先事項です。これらがR2用に適切に設定されていないと、潜在能力を最大限に引き出すことができず、名目上弱いシステムよりも実際にはあまり強力ではありません。

NORDSPEEDによれば、真のパフォーマンスを実現するために必要なタイミングは次のとおりです。

- 転送ポートタイミング：138°

- 排気口タイミング：198°

結論： R2は、現在利用可能なレース排気の中で絶対的な主演者です。ハイエンドの周辺機器と組み合わせる必要があり、道路上での日常的な使用には完全に理想的ではありません。報酬は、ヴィンテージギヤードスクーターで利用可能な最高のパフォーマンスによって提供されます。

SIP - ヒント：キャブレターとイグニッションを正しくセットアップすることは、信頼性の高いモーターに不可欠です。ストロボランプ（＃FS118600）やディグリーディスク（＃83002000）などのツールは、SIPショップで入手できます。気化器のジェット機は、多くの生産者が異なる製造公差で作業するので、同じ評判の高い製造業者からのものでなければなりません。 SIPまたはKMTのいずれかからジェットキットを購入することをお勧めします。