レースチャンバー SIP Performance

SIPパフォーマンスは、それがラベルに言うことを正確に行います。それは最後の10年間最も人気のある大きなフレームのチューニング·排気系されています。 ジムローマス 、60年代のレーサーとして活躍自身、2ストロークモーターの性能指向の膨張室の排気システムを生産するために1979年に始まった。一日のスクーターシーン復活から膨大な需要のために、彼はすぐにVESPAとランブレッタスクーター範囲の向上に努力を集中することを決めた。後で新興のドイツとオーストリアのストリートレーサーのシーンは、低中域トルクの配信のために特に多量の膨張室で、最大電力と回転範囲のセットアップを使用することができるパイプの必要性であった。 1997年に我々は、ジムの私達の強さを組み合わせ、SIPパフォーマンス拡張チャンバーシステムの開発：回転範囲、ステンレス鋼構造下の道から元気の負荷を、メインスタンド、広いセクションのタイヤを使用することができます。長年にわたってこのシステムは絶えず改善および更新されたと悲しげに（ひどく）コピーされています。

この排気システムはステンレススチールで仕上げた手です。それは洗練された仕上げも可能です。重要な場所での二重壁構造が増加した堅牢性と防錆フリー設計を目を引く、ノイズの少ない出力を保証します。それはスプリングを使用してモーターの排気スタブマニホールドに取り付けられている。主排気取付金具は、通常の日常使用の応力とひずみのための十分な堅牢です。我々は十分な柔軟性を可能にするので、パイプは亀裂や破損される危険を減らすためにO-リングの排気ガスケットの使用に反対しました。この排気システムは、最大電力プロジェクトに至るまでのスクーターに行く少しチューニング道路から、OEピアジオシリンダとチューニングされたモータのセットアップの事実上すべての状態と組み合わせて使用u200bu200bすることができます。幅広い電源電位は、105の間で毎時150キロ（62毎時90マイル！）の潜在的なトップスピードを可能にし、28 PSまで15 PSから実現することができます。

この範囲内の他の排気ガスは、SIP EVOレーシング排気 EVOは、通常の（非ステンレス）鋼や粉体塗装を使用して構築されていることのみが異なる、建設のSIPパフォーマンス排気とほぼ同じです。 VESPA T5モデルの利用可能なこのパイプの2つのバージョンがあります。短い縦樋マニホールドを含むユニットは、より高い拍車をかけモーターのセットアップに適しています。それはOEピアジオ125ccのシリンダーとの組み合わせで特に調和している。 SIPパフォーマンスNTは、長い縦樋マニホールド部とのバージョンを表します。このユニットは、低、中間回転域での電力供給を保証し、これ自体は、理想的にはMALOSSIまたはポリーニシリンダーのセットアップに適しています。

JL保証：あなたの排気が（離れて縁石に沿って研削から）通常の使用中にいつでも開いて分割し、それが修理または交換される場合、すべてのSIP-パフォーマンス膨張室のシステムに付属しているが、元のすべての購入者のための自動JL保証です。

結論 ：完全に説得力のあるサウンドとパフォーマンス。 SIPのパフォーマンスの膨張室のシステムは、スクーターと、最大パワーチューニングプロジェクトを予定より多くの穏やかな道に適しています。

レーシング膨張室/ステンレスまたは鋼構造、黒い粉仕上げ/ステンレスサイレンサー/左側出口

ステンレス鋼/スチール、ブラックパウダーコーティング仕上げ、手溶接マルチセグメント化された生産、ステンレススチール製サイレンサー、左側出口

これらの排気は、メインスタンドと広いセクションのタイヤの両方の継続的な使用も可能であることができます。

キャブレターは、噴射と点火時期をチェックし、そして/または、この排気システムの信頼性と永続的な使用のために調整する必要があります。

SIP-TIP：139-177ccキットは大きいDELLORTO SI炭水化物との組み合わせである。 24ミリメートルと背の高い透過率を設定し、より調和のとれた最適化のために必要です。標準のOEピアジオ200ccのモータのセットアップがOE DELLORTO SI 24ミリメートル炭水化物のために少なくとも10のサイズより大きいメインジェットが必要になります〜気筒の、強力なクラッチシステム（コーザクラッチ）、変更されたシリンダーヘッド、VESPATRONIC点火と共にMALOSSI 210ccシリンダーの近くにシステムと、少なくとも最後にはなく、長いストローククランクシャフトをお勧めします。 30〜36ミリメートルリードバルブ炭水化物。システムは30 PSマークにモーターを取るべきである。

SCOOTERING株価、イングランド、排気テストは：ビンゴボンゴ：パフォーマンス上の図を見てみましょう！ 6200から6840回転と同様に19 mで18.3馬力- 6800回転！ SIPはかなりより弾力的であることにより、この排気の特性は、PMの進化に似ています。パワーカーブは最大18.3馬力の最大回転数の範囲全体を飛ぶ。 5,000 rpmで、まだ10.4馬力と同様に背面タイヤに充填し15nmのtheresの。非常に良い、毎日ストリートでの使用に非常に優れたバスの停留所でウィリーを行うとき。その上にSIPのパフォーマンスは、その弾力性を私たちに感銘を受け、それは本当にstomps！私たちの高速道路テストでは、また印象的でした-毎時140キロ、最大で。音と建設に使用される材料は、ために盗む価値がある....

PX排気レビューからWorb5引用。トルク@ 6860 rpmの27.5 PS @ 7620 rpmと26.9 nmである。 JA！もう一度優勝。性能、トルク、あなたが望むことができるように電力供給を一致させ、同じ幅にrevの範囲！それは、300回転、大きな排気によりPM EVOを突破。