レースチャンバー SIP Performance 2.0

RZは何年も前から右の市場を支配してきた。イタリアの項目は実際に比較のいずれかの種類を表すことはありません、これは英国で生産されて唯一の手作りの一つであった。我々は現在、このような状況を変えた。左側の競争相手の最強の間でSIPパフォーマンス2.0の成功の後、 ジム·ロマスは右の手のようにこの排気を私たちに提示します。

「SIPパフォーマンス2.0」の本体が完全に再設計され、現在は著しく、よりボリューム感ですされています。大きな寸法は、まだメインスタンドと広いセクションのタイヤを使用することができます。これらのシステムは、手溶接ステンレス鋼または正常のいずれかからJL排気時およびその後耐熱ワニスラッカーである。マニホールドは、ばねによって両端で所定の位置に保持され、アセンブリ全体は、消音器による振動に耐えることができる非常に強固な取付金具を使用して取り付けられている。この排気は、標準およびチューニング両方のモータと互換性があり、セットアップに応じて、18から32 PSと150 110の間キロの速度は簡単に達成可能である。この排気は、ボルトオンカーボンサイレンサーまたはサイレンサーなしで使用可能です。他のSIPサイレンサーユニットもスクーター＆サービスによって生成されるものと一緒に、このパイプとよく組み合わせる。このモデルは、サイレンサーにレーザー彫刻ロゴが逆さまにされるのを避けるために内側に面してオンにする必要がありますが、何も、誰も完璧ません！

この性能向上システムはまた、トルクを大量に提供し、その電力供給は、回転範囲全体にわたって一定のままである。そのような改行やDSEによって製造されたものなど、他の同等の排気、より回転範囲ダウン下でその性能キック。類似の最大出力を持つすべての方法4速を通じて送達における目立っ経過は存在しない。

この排気システムは、等ベスパスプリント/ラリー/に取り付けることができる。モデルが、原因側パネルは、特定の状況においてサイレンサーと接触するまで適切に適合するようにいくつかの変更を必要とする。

JL保証：あなたの排気が（離れて縁石または類似の乱用に沿って研削から）「通常」使用中にいつでも開いて分割した場合に自動JLマフラー保証が含まれている、すべてのオリジナル購入者のためには、購入の場所に戻すことができ、修理または交換のために。

結論：「SIPパフォーマンス2.0 'は、ロードゴーイング、ツーリングスクーターやハイエンド、最大電力プロジェクトの両方のための理想的なソリューションを表します。これは、我々が現在利用可能な持っている最も強力な排気システムです。

レース排気/ステンレス鋼または正常/カーボンファイバーサイレンサー/右側出口

ステンレス鋼や鋼、取り付け向きセグメント化と手作り、ボルト·オンサイレンサー、右手、ゴムシース固定用u200bu200bばね。より広いセクションタイヤ、メインスタンドの使用もまだ可能と組み合わせることもできる。噴射と点火時期をチェックし、調整されるべきである。

SIP-TIP：139-177ccキット24ミリメートルキャブレターとの組み合わせと背の高い変速比の必要です。 200ccのモーターセットアップは、10サイズが大きいメインジェットが必要になります。私たちは、MALOSSI 210、COSAクラッチ、レース/ロングストローククランクシャフトと修正されたシリンダーヘッドをお勧めします。リードバルブ30〜36ミリメートルキャブレターVESPATRONICは、最大30 PSにモーターをもたらすクランクシャフトなど流れた。

アレックス、SIP-マン、2月、2013年：「道路にチューニングPX 200 210 MALOSSI、ロングストローククランクシャフトとセットアップSI 24キャブレターには、この排気システムと組み合わせてテスト中に23 Nmので21.2 PSを配信信じられない！これは電力供給が残忍で排気！」

ロバート、SIP-マン、2月、2013：「私の210モーターは30ミリメートルキャブレターはなんと26.6 PSに22.5 PSから、このパイプの以前のバージョンと比較して、パワーブーストを受けたなど、セットアップすることは、PS 4です！排気を交換する。トルクも2.9 Nmで増加した。スクーターは今トラクターのように引っ張る」

マックス、SIPマン09/2013：私は、SIPのパフォーマンスは、電源出力に3 PSを追加することができることは非常に懐疑的だったと1アウトしようとすることを決めた。 Woooow！離れて引きながら、すでに私は鳥肌を持っていた！低回転域での加速はクレイジーと、もはやその前身と比較可能ではない。このパイプは、楽しさを保証し、どのような回転数！