レースチャンバー SIMONINI lefthand Evo

これらの高速イタリアの瞬間には、SIMONINIは、小さなフレームに排気系のレースの選択をしています。

SIMONINI左手は標準的なチューニングシリンダの微スポーツシステムです。最も古典的な左手のシステムと同様に、SIMONINIは、広い速度範囲とトルクがたくさんありu200bu200bます。強力なシリンダーと完璧にマッチ。亜鉛メッキ肘春がハングアップし快適ですが、サイレンサーは取り外し可能です。

SIMONINI左側Evoはダウン＆フォワード伝説SIMONINIの後継モデルです。カーボンケブラーサイレンサーは、壮大な光スクーターを与えて、床板の下から出て正面に向かって斜めになった。すべての90から125のccの小さなフレームの光とパフォーマンス賢明な心のこもったアップグレードを提供します。変更されたポリーニ166またはMalossi 136と、ダウン＆フォワードそれ長いストレッチで最高速度の理想的なレーシングシステムとなって、熱を点灯します。低回転のに弱いの瞬間は右トランスミッションと相殺することができます。

SIMONINI 180だけでなく、光学的に、これに追加します。ダウン＆フォワードとしても熱いタイミングで純粋な力は、180は弱い神経用ではありません。システムを利用するために、シリンダーは正面に向かって排気を置く180ターンでマウントする必要があります。ここで報酬がフラッシュし、使用するガスの正確な動きが改善されています。いくつかのシリンダー（例えば、133erポリーニDOA）を正確に回すために切り取られていません。あなたのシャーシにヘビーデューティの変更が必要になります。

結論：PM40との共同イタリア語の答え。優れた価格/性能比を持つハイエンドの電源システム。

ダウン＆フォワードまたは180をオフレーシングエキゾースト/スチール/アルミニウムまたはカーボンケブラーサイレンサー/左手で作られた、

スチール、クリア塗料、サイレンサーは、設計、亜鉛マニホールドと春の添付ファイルに応じて、アルミニウム又は（ダウン＆フォワードモデル）カーボンケブラー製。

ジェットと点火の調整は必須です。

SIP TIP：75から130のccのチューニングシリンダー、SHB 19〜24ミリメートルのキャブレター、長い伝送と強化クラッチ/ PK XLクラッチをお勧めします。 ZIRRIまたはDRT補助シャフト/ギアクリーンなギアの卒業式でも本当に良い組み合わせです。

SIPコミュニティユーザー"321sultan（芸術についてNo 40300200。）："クールなサウンドと高い範囲での方法を消灯します。少なくとも1000 rpmはさらに。

SIPコミュニティユーザー"real_himself"（アート約なし40309000。）： "この部分はすごいですね、クラスの先頭に私の136マルを受け取り、他の部分はその価格クラスでこれを一致しません。"

SIPコミュニティユーザー"tomnold"（芸術に関するません1540万。）： "私は133ポリーニと少年にこの排気をマウントし、それが移動しないので、特に上部の回転範囲内に詰め込む排気ストラットの音が両方の下限と上限です！私の耳に音楽をの範囲である。 "