レースシリンダー QUATTRINI M1L-60-GTR 144 ccm

すべてQUATTRINIシリンダーは非常に厳格な基準に製造され、ほぼユニークな品質の仕上げを持っています。非常に耐久性のある品質のレースの標準技術は、すべてのQUATTRINI製品と無矛盾である。マックスQuattriniとチューナーの彼のチームによって生成最大容量のシリンダーとしても、M1-60。

老舗のM1キットはなんと144ccにその容量を増加さ60ミリメートルの直径と口径を広げたされました！ 2つの補助ボイセンポート（直接転送チャネルへの余分な入り江）を含む5つの転送ポートはシリンダーへの新鮮な燃料費の固体供給を確保する。 2大側ポート、集中シリンダーヘッドと1u200bu200bmm厚のHQリングを有するイタリア産ピストンを持つ大規模な排気口はさらによくシリンダーのこの範囲の詳細を知られている。 M1-60シリンダーが限界に退屈してきたが、その9ミリメートルシリンダーベースの高さとM1L-60とは対照的に、モータケーシングは、このシリンダーキットに合うように加工してはいけません。 M1の全気筒は、特別に生産さQUATTRINIベスパsmallframeモーターケーシングと組み合わせて、 "プラグアンドプレイ"である。

そのシリンダとM1L-60はリードバルブマニホールドは、そのXLのサイズに合わせて、特に4大葦の花びらを持って取り付けられた。

結論：レースの野心を持つものも満足以上である必要がありますが、マックスは個人的に、ストリートやツーリングの使用のためにこのキットを推奨しています...

アルミニウム/ 60ミリメートルボア/ 5転送ポート/ 144.2cc

アルミシリンダー、51ミリメートルストローク、2 XL側ポートを含む5転送ポート、シングルチャネリングブーストポート、1mm厚のHQピストンリングを装備し、ピストン、8ミリメートルシリンダースタッド、半球状のCNCによる集中シリンダーヘッドは、燃焼領域を加工、ガスケットは付属セット。

推奨されるタイミングは、以下のとおりです。126度。上死点（TDC）と54度の前に。 M1-60キット用のTDC後。 Vespatronicシステム（または類似の）24度の設定を必要とします@ 1500回転。適切な点火プラグはNGKのB8HSとB9HSが含まれています。

このキットの使用は、関連周辺機器のコンポーネントのアップグレードに値すると噴射炭水化物だけでなく、点火の設定がチェックされ、この強力なシリンダーの安全かつ永続的な使用のために調整されるべきである。それは別として、PK AUTOMATICAからすべてのベスパPV/ET-3/PK/XL/XL-2モデルエンジンと完全な互換性があります。既存の転送モーターケーシング上のポートチャネルを拡大し、シリンダのものと一致する必要があるとフライホイール側でも取付けステータの上部には修正が必要になります。

SIP-ヒント：正しくこのキットを実行するには、噴射を調整し、非常に少なくとも、スパークプラグの新グレードに適合する必要があります。 20分の20または25分の24サイズのシール/ベアリング座席、このようなPM 40、VSPの人種やフランツなどの膨張室の排気ガス、VespatronicまたはParmakit、24〜34ミリメートル炭水化物とから電子可変点火レースクランクシャフトタッシナーリ'V'力リードバルブアセンブリ（パートNo.27428000）を設定あなたのパワーユニットに最適な補完を提供する。レース目的でQUATTRINIは3.00の主な駆動比をお勧めします。 DRTプライマリーコグが提供する背の高いプライマリドライブのクラスタ率は、さらに全体的なギア比の変動の可能性を提供します。 QUATTRINIエキゾーストシステムや、社内はsmallframeモーターケーシングも完璧な周辺部品を提供して生産した。