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クラッチフロント ディスク SIP 用途: クラッチ SIP Supersport
商品番号:93440700
€39.00
付加価値税を含む + 送料
50g / 点
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商品画像NO.:「クラッチフロント  ディスク SIP 用途: クラッチ SIP Supersport」の番号です。
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クラッチフロント ディスク SIP 用途: クラッチ SIP Supersport

に対してVespa。 125 VNA-TS/​150 VBA-Super/​180-200 Rally/​PX80-200/​PE/​Lusso/​T5/​Cosa
  • アルミニウム

チューニングエンジン用 と注記 1* - 最高級な修理である。
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商品番号: 93440700

製品説明:

Vespa Largeframe モデル用のハイテク クラッチ。無敗の BFA クラッチの「スーパースポーツ」バージョン。

 

このクラッチでは、ベスパ ラージフレーム クラッチの動作原理が逆になっています。これはクランクシャフトに少ない質量でしっかりと接続するためであり、操作性を向上させる効果があります。 4 個のディスクと 9 個のスプリングを組み合わせたこのクラッチは、あらゆる用途に最適な、ほとんど壊れないクラッチです。全体がPXのオリジナルのクラッチカバーの下に収まります。

  • クランクシャフトの軽量化
  • 4枚のクラッチプレート
  • 歯付きフランジ付きバージョンが利用可能

倒立ベスパ ラージフレーム クラッチの原理は、ますます人気が高まっています。食い込みと分離の挙動は納得です。残念ながら、これらのクラッチは通常高価であり、変換のハードルが高くなります。スーパースポーツ クラッチの狙いは、20 ~ 30 馬力のエンジンでも使いやすさを魅力的にすることです。

「スーパースポーツ」クラッチの誕生

イタリアの小さな会社 BFA がスタートし、ベスパ ラージフレーム モデルのクラッチの動作原理を逆転させた最初の企業となりました。これは、外側のバスケットがクランクシャフトと共に回転するのではなく、内側のバスケットが回転することを意味します。この原理はいくつかのメーカーによってコピーされましたが、BFA クラッチのパフォーマンスは達成されませんでした。 SIP は 2019 年に BFA からクラッチを購入し、イタリアの同じメーカーによって引き続き生産されています。クラッチは完璧に機能し、問題なく 70hp 以上のパワーに耐えることができます。 BFA クラッチのフル パフォーマンスが必要とされることはめったにないため、4 ディスクの同様のクラッチを開発することにしました。目的は、BFA クラッチの完璧な機能と耐久性を、50 馬力を簡単に伝達できる安価なクラッチに移すことでした。

 

結果は印象的で、機能と耐久性において 5 ディスク BFA クラッチに匹敵または上回ることができます。 BFA バージョンと同様に、ピニオンは 12 本のネジで固定されています。 4 枚のクラッチ プレートは、Cosa クラッチのデザインから採用されています。これにより、内側と外側のバスケットの両方でプレートの数を増やすことが可能になり、ライニングと分離ディスクの耐用年数が長くなります。 9個のスプリングで十分な接触圧を確保。高品質のアルミニウム製の CNC 製造の個々の部品は、軽量化と高品質基準を保証します。プレッシャープレートはボールベアリングに取り付けられており、クラッチを取り付けたままパッドを交換できます。

Supersport クラッチにはさまざまなバージョンがあります

PX クランクシャフトのオリジナルのクラッチ フランジ、またはクランクシャフトとのほとんど破壊不可能な接続を形成する歯付きに適しています。ただし、これには同じ歯付きのクランクシャフトを使用する必要があります。この歯は、BFA 306 エンジンのクランクシャフトで最初に発見されましたが、現在では、標準の PX エンジン ケースの全範囲のクランクシャフトにも提供されています。

スーパースポーツクラッチと個別潤滑

スプライン付きクランクシャフト スタブは、別の潤滑剤と組み合わせることはできません。その理由は、M14用のスプラインと内径のワッシャークラッチがないからです。元のフランジのバージョンは、別の潤滑剤で使用できます。ただし、突出している M5 皿ネジがエンジン ケーシング内のオイル ポンプ ギアの軸と擦れる場合があります。これを改善するには、オイル ポンプの車軸を約 100 mm 研磨するだけで十分です。 0.5mmダウン。または、ネジの突起を研磨することもできます。

 

結論: ベスパ ラージフレーム モデル用のスーパースポーツ クラッチは、エンジンとギアボックス間のクリーンで信頼性が高く、使いやすい動力接続のための絶対的なハイエンド ソリューションです

技術的な詳細の概要:

  • 外側にCNC加工されたアルミ製バスケット
  • プライマリ ピニオンでボルト止めされた 12 ピニオン
  • 内側にCNCミル加工されたスチール製バスケット
  • 4フルパッドタイプ「Cosa」
  • ベアリング搭載プレッシャープレート
  • CNC ミル加工されたアルミニウム カバー プレートの上部と下部
  • スプリング9本
  • クラッチ板は装着状態で交換可能
  • PX200純正クラッチカバー装着可能

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