ロングストロークシャフト SIP PREMIUM

200ccベスパのハイエンドクランクシャフト。トルクを重視した走行モーターチューニングの最高品質と合わせてストロークを向上させました。

シリンダーとピストンとともに、クランクシャフトは、内燃機関の鼓動を表します。これは最も困難な作業部品の一つであり、ピストンストロークの回転運動への変換は、品質と建設中のケアの両方に対して最も高い要求を課します。

また、望ましくない振動を低減するためにクランクシャフトのバランスをよく取る必要があり、振動質量を最小限に抑えて、モータによって生成される動力の効率的な供給をサポートする必要があります。

ビッグ・エンド・ベアリングは、モーターRPMと同じ速度で回転し、ガソリン/ 2ストローク・オイル混合気からの潤滑油を受け取り、各モーターの回転ごとにピストンの2方向の急激な変化に耐えなければなりません。

両方のクランクシャフトウェブをコンロッドで連結するクランクピンは、ウェブ内の開口部と一定のクリアランスを持ってウェブに押し込まなければならない。この接続が十分に強くなければ、クランクシャフトが捩れることがあり、クランクシャフトのウェブが整列しなくなってしまいます。

ビッグエンドベアリングに十分な潤滑油が供給されるように、コンロッドの大端には、これを容易にするためのスロットが設けられていなければなりません。

この全く新しいクランクシャフトは、イタリアのSIP向けに生産されており、上記の要求をすべて満たしています。私たちは、試したとテストされた技術的な特徴と組み合わせて最高の品質を提供するために私たちの努力を集中してきました。各クランクシャフトは、それが意図されているスクーターのストローク、コンロッドの長さ、およびモデルに合うように特にバランスされています。

この範囲で利用可能なクランクシャフトは、2つの主なタイプに分割することができる。 「プレミアム」には、標準的なハイエンドのコンロッドタイプが装備されています。これは、表面仕上げが変更されていないことを意味します。大端軸受と小端軸受のそれぞれに潤滑スロットと穴が設けられています。

「パフォーマンス」クランクシャフトモデルは非常に高品質のコンロッドを含み、より安定した分子構造を提供する集中的な研磨手順により耐久性が増します。コンロッドの滑らかに研磨された側面は、乱流を低減するのにも役立ちます。研磨されたコンロッドは、重量の減少とともに最適化されています。それらはガス流れプロファイルを有し、ベアリング潤滑を改善するためにビッグエンドの周りで修正されている。

ロングストローククランクシャフトPX 60mm

Vespa 200ccモデルのロングストローククランクシャフトが提供する60mmストロークは、元のクランクシャフトよりも3mmストロークが多い。これにより、シリンダの容積が約5％増加します。ストロークとボアとの関係が改善されると、動力出力が向上するだけでなく、トルク伝達が顕著に増加する。クランクは、強いトルク値を有する道路調整モータを強化するように設計されており、ディスクバルブウェブ上の入口ポートのタイミングは、元のタイプのものよりわずかに長いだけである。これにより、モータは低回転で良好な性能を維持することができ、また、設定が比較的簡単です。クランクケースからの「吹き返し」もまた許容可能なレベルに保たれる。ディスクバルブウェブは、クランクケースを通るガス流をより効率的にするように特別に設計されている。

クランクシャフトウェブの開発における別の態様は、より効果的な平衡化およびより滑らかな走行モータを提供することであった。

QUATTRINI M 244 / M 232を補完するには、107mmコンロッドのバージョンが理想的です。QUATTRINIタイプよりも余分なミリメートルがあれば、ポートタイミングをより満足できるものに調整できます。

結論：軽度で信頼性の高いチューニングプロジェクトに最適なクランクシャフト。わずかに調整された標準からMalossiスポーツ・シリンダー、高速道路のフレンドリーな20PSの大きなボックス・エキゾーストと組み合わせて、幅広い用途を広げることができます。

SIP - ヒント：クランクシャフトのアップグレード時にクランクシャフトベアリングとオイルシールを交換することを忘れないでください！

上記のタイミングはクラッチ側の方向に視野を決定しました。それが意味する：「6分の138 TDC後には：入口タイミングはTDC後の6を開始し、138のために開いたままになります。