サイド シャフト ギア セット 歯 20-17-14-10 BENELLI

Stefano BENELLIは、1980年代以来、2ストロークまたは4ストロークの可能性のあるすべてのガソリン駆動車に情熱を持っています。 2ストロークの彼の愛は強く、特にベスパのために。これは彼がモーターチューニングでの彼の最初の経験を集めることができ、彼の開発の多くはスクーターのスプリントレースで成功した使用を見てきました。彼は元のVespaギアボックスが余分な力に対処することができなかったことを発見した。

ドイツの唯一のアフターマーケット・ギアボックス・コンポーネントが小規模エンジン用の第4速ギアであった頃には、 BENELLIのギアボックス・パーツはすでにイタリア全国レース・シリーズのスクーターに搭載されていました。より最近では、多くの製造業者のギアボックス部品が入手可能となっている。イタリアの母国以外では、 BENELLIが製作した部品は入手が非常に難しく、レーサーやチューナーの小さな専用サークルのみが優れた評判と存在を認識していました。

ドイツで実施された製品比較の間、彼の歯車の歯車は他の部品メーカーの歯車よりも優れていました。今日、 ベネリ企業は、幅広い潜在的な雇用に適した最高級の材料を使用して、ハイエンドのギアボックスコンポーネントの小規模生産者になっています。オフロード、サーキット、スプリントレーシングマシンでの使用に成功しています。

Vespaスモールフレームに乗っている間、ラージフレームモデルの特定の問題が発生することもあります。ギア比のギャップが大きすぎるため、モーターのパワーバンドを3速から4速に加速している間は使用できません。 BENELLIは、彼らの新しい入力軸とsmallframeエンジンでは、この問題に便利なソリューションの数を提供します。 150kgの負荷でツーリングしているときの4速ギアの最大回転数、またはスプリントまたはサーキットレースで競合しているときの4速加速時の最大出力。これらのシャフトはすべてを可能にします。

ベネリの入力シャフトは、何度もその価値を証明し、その永続的な信頼性を示しています。また、優れたパフォーマンス/価格比も備えています。この入力シャフトには、チューニングするエンジンの要件に応じてギア比をどれだけ近づけるかに応じて、さまざまなバージョンがあります。

結論：スプリントまたはサーキットレースに使用されるSmallframe Vespasには、この品質のシャフトがないといけません！ギアボックス全体の加速を改善することは、より長いツアーを試みる際にも非常に役立ちます...

SIP-TIP：最初に、伝送全体に合うようにプライマリドライブ比を設定します。これにより、入力シャフトの選択を実験し、個々の歯車の歯車と比率を整理することができます。新しいギアセレクタースパイダー（できればBENELLI製）と新しいギアボックスオイルを忘れてはいけません！ SIPギアコグスペーサーは、コグ間の遊びをなくします。

20-17-14-10の歯付き歯車を備えた入力シャフト：歯車の歯車の元のセットで乗ることができます。 2速から3速までのギア比と、そこから4速までのギア比は、加速中に各ギアで使用可能なパワーバンドとともに近くなります。

21-18-14-10歯付きコグ付き入力シャフト：ギアコグの元のセット（58-54-50-46）で乗ることができます。 3番目と4番目のギャップが小さくなると、ギア比の差が小さくなり、加速が向上します。

19-17-14-10の歯付き歯車を備えた入力シャフト：元の歯車の歯車のうち最初の3つ（58-54-50）とのみ組み合わせることができます。 4番目のギアには、この入力シャフトキットに既に含まれている49の歯を備えたコグが必要です。