ディスク ブレーキ GRIMECA Classic NT フロント

それは、誰もが経験している状況です：制動性能は、標準MOTの規格に対応していないためであってもブレーキパッドを更新すると、すべてのコントロール要素を潤滑した後、スクーターはかろうじてそのテレビ（ドイツMOT）を渡します。ドラムブレーキ％26nbsp場合は、湿らせ得る、急な下り坂での高い使用に起因熱くなるか、高負荷の対象となるが、スクーターは危険です。これらの問題を解決するには、ディスクブレーキは手元にあります。 GRIMECAクラシックNTのディスクブレーキはチューナーや頻繁なライダーのための彼らの最初の選択肢を作ってベスパの制動性能を向上させます。これは、古典的なディスクブレーキの更なる発展を表し、SIPのために特別に製造されています。

GRIMECAクラシックと比較して、新しいNTのバージョンは、それがウェーブディスクや阿部[車両型式承認と本物のレーシングパッドであるかどうか、ディスクブレーキとブレーキパッドのためにかなり多くのバリエーションオプションを提供しています。 30ミリメートルとかなり大きなブレーキピストンは、充実したブレーキアプリケーションと優れたブレーキ性能を確保します。最適化されたスピードメーターケーブルの配線はブレーキディスクに地面にダウンしているから、スピードメーターケーブルを防ぎます。ブレーキディスクは、ブレーキケーブルを介して起こるステアリングコラムに取り付けられたメインブレーキシリンダーの動作を意味する部分的に油圧である。それは簡単にインストールできます。

GRIMECA NTのディスクブレーキは、軸16の直径は20mmとPX/T5モデルについて入手可能です。 PKのモデルでショックアブソーバーが異なる穴の間隔を持っているベスパPKのモデルについては、ショックアブソーバーの添付ファイルは、わずかな改正を必要とします。 PKの変換フォークはすべてベスパ125 VNATS/150 VBA-Super/Rallyモデルにブレーキを改善するための鍵となります。テレビ（トランスポートのドイツ環境省）証明書が有効でなくなった以前のモデルのために発行されました。ほとんどの場合、同封のコピーしかし、テレビの登録を支援します。

ベスパPXの'98にディスクブレーキもGRIMECAによって製造されている。ブレーキディスクとパッドはGRIMECA NTのと同じです。制動効果は、このブレーキにも最適です。星形のブレーキドラムはPX'98 / MY'11モデルに彼らの典型的な外観を与え、チェーンジョイントの使用を可能にします。ブレーキドラムまたはGRIMECA NTのブレーキドラム、現代のビジュアルではとても熱心でない方は、ブレーキの古い学校の改変SERIE PROと外観を与えることができます。

ご注意 ：ディスクブレーキキットが満たさ準備ができていると出血した。空気はまだ輸送上のシステムに入ることができます。そこで我々は、ブレーキ液や出血のご注文をお勧めします。出血を伴うインストールガイドは、記事情報ダウンロードのWebショップの記事が設けられている。

結論 ：クラシックベスパモデルに最適なブレーキはるかに会社GRIMECA結果の高い生産品質を組み合わせる革新的な機能。

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SIP-TIP：オーダーブレーキフルード（部品番号3002万。）同時に。 -全てのモデルは別にPX `98/MY /から` 11がさらにピニオンベアリングスピードメータードライブPX98/MY（部品番号56405300）とスピードメータードライブ（部品番号9443万を。）が必要です。モジュラーブレーキラインABM（部品番号30055000）及び主ブレーキシリンダPX'98（部品番号56378800）：完全に静圧システムへより多くのアップグレードをしたい人。

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GrimecaテストMotorettaないためのテストレポート。 19：

"PXルッソで前輪ブレーキの優れた制動性能を大幅に優れたブレーキングアプリケーションと40％を超えています。"

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SIPコミュニティユーザmartony1上（部品番号30017000）：

"リアルブレーキフルードでいっぱい簡単にインストールするには最後にブレーキ。、ブリード、あなたは完了です。すばらしい制動効果！"

Grimeca NTディスクブレーキキットには、バルブの異なるギャップの配置によるオリジナルのピアジオリムunmodifiedwith使用することはできません。私たちは、SIP tubless /アフターマーケットのリムをお勧めします。