クランクシャフト SIP PREMIUM 22212150

DL / GP点火を装備したLambrettaエンジンのハイエンドクランクシャフト。

シリンダーと組み合わせて、 クランクシャフトはあらゆるモーターの心臓部を表します。これは最も困難な作業部品の1つであり、ピストンのストロークを回転運動に変換することは、永続的な使用のために最高品質と精度の高い製造を要求します。

また、モーターの振動を低減するためには、適切に生成されたクランクシャフトも正しくバランスされていなければならず、モーターの性能を向上させるために、振動質量は低く保たれるべきです。ビッグエンドベアリングは、モータrpmと同じ速度で回転し、燃料混合物に含まれる2ストロークオイルから潤滑油を受け取り、モータの1回転ごとにピストンの急激な方向転換を2回変換する必要があります。

両方のクランクウェブをコンロッドに接続するクランクピンは、クランクウェブが動作中に不整合にならないように、正確な剛性に組み立てる際に一緒にプレスする必要があります。燃料混合物がコンロッドの下端を支える大きな端部を適切に潤滑することを可能にするために、潤滑スロットが設けられるべきである。

この新型のSIPクランクシャフトは、100％のMade in Italyであり、上記の要件のすべてを簡単に満たしています。特に、ハイエンドの品質と十分に構想された構造上の特徴があります。すべての単一のクランクシャフトは、それが取り付けられているストローク、コンロッドの長さ、およびスクーターのモデルと互換性があるようにバランスされています。

これらのクランクシャフトは2種類あります。 「プレミアム」モデルには、表面が未処理のままであることを意味するハイエンドの「標準」タイプのコンロッドが装備されています。このバージョンのコンロッドは、大型軸受と小軸受の両方に潤滑スロットと穴を備えています。しかし、「パフォーマンス」クランクシャフトは非常に高品質のコンロッドを備えています。それを研磨することで表面の仕上げが改善され、より安定した分子構造が得られ、コン棒をより丈夫にし、より耐久性のあるものにします。より滑らかな表面仕上げは、モーターの乱流を減らし、同時に多くの重量を節約するのにも役立ちます。彼らはガスの流れのプロファイルを持っており、そこにある軸受の潤滑性を改善し、修正されたビッグエンドの設計をしています。

Lambrettaクランクシャフト

すべてのLambretta LI / TV / SX / DL / GPモデル用に生産したクランクシャフトは、2つの主な特徴によって区別することができます：コンロッドの全長とフライホイール側のクランクシャフトスタブ直径。

直径25mmの丈夫なオリジナルのスタブタイプ（シャフトオイルシールシートから測定）は、DL / GPモーターデザインにのみ含まれていました。スタブは小さくても、他のモデルエンジンで使用されていましたが、ポイント。これにより、より厚いDL / GPタイプのクランクシャフトタイプを、すべての調整されたLambrettaモーターに不可欠ではないにしても、はっきりとフィットさせることができます！

ほぼすべてのLambrettaモデルは、モーターに全長107mmのコン棒を含めて生産されました。 Lambretta TV 175に取り付けられたクランクシャフトだけが長さ116mmのコンロッドを持っていました。これにより、顕著にスムーズな走行モーターの利点がもたらされました。最近では、多くのチューニングシリンダーが、選択的に、圧縮高さを低くしたピストン（39mmではなく30mm）を含むようになっている。これにより、すべてのLambretta LI / TV / SX / GP / DLモーターにクランクシャフトを116mmコンロッドで取り付けることができます。

SIP Lambrettaクランクシャフトには、2つの別個のストローク長さを提供する107mmまたは116mmのコンロッドがあります。さらに、クランクシャフトアセンブリを備えたコンロッドの標準タイプまたは研磨タイプの選択も可能です。

結論：ハイエンドの修復プロジェクトから、レーストラック上のラップタイムを削るまでの、ユニバーサルな操作のための非常に高品質なクランクシャフト！

SIP - ヒント：クランクシャフトの交換や点検時に、クランクシャフトベアリングとオイルシールを交換することを忘れないでください！