エンジン ケース SIP EVO

smallframesはベスパの中で最も人気のあるモデルの中です。彼らは本質的に低速であるため、彼らは頻繁に調整されています。すべてのチューニングの基本は、エンジンケースであり、多くの他のコンポーネントと同様に、smallframeエンジンの例と完全なエンジンは珍しい、貴重になってきた。そのため私たちは、新規および改訂版のSIP smallframeクランクケースを製造することを決めた。それは巨大なプロジェクトだった...

このための基礎はPKのケースです。すべての内部コンポーネントは、PKモデルから採取し、例面でそれらのために意図されています。転送ポートはオリジナルと対応しているが、それらはケースの前面と背面に拡大されており、 ケースが強化されています。すべてのオプションは、より高い安定性と共に、より多くの材料および追加の補強リブ/ブレースを提供します。シリンダーガスケットの表面は、改訂された転送ポート/シリンダとの最大の大きさのシール面のためのケースの両方の半分に広範囲です。摂取量は、明らかにそれ以上のすべてのレベルでの材料と3穴アタッチメントを（適切なマニホールドはV50で、例えば可能なすべての組み合わせのために別々に用意されています）があります。フライホイール側は、ケーブルガイダンスおよびその他の援軍を変更されており、小文字のねじ接続が大きくクランクウェブ径/ストロークでクランクシャフトのために外部からオフセットされています。ロータリーバルブ吸気時間はPK125-ETSに対応し、また、50ccのシリンダーに非常にうまく機能します。ロータリーバルブのシール面が大きいですので、吸気時間を延長/変更の可能性を提供しています。ギア車軸（アーム）が交換することができブッシング内に配置されている。プライマリードライブベアリングシートは、すべてのプライマリ·トランスミッションの修理キットを使用することができるように57.5ミリメートルを持っています。内部的には、クランクケースも、より安定性とスイングアームのための追加の補強リブ/括弧を持っては3.00と3.50x10タイヤを使用するために設計されています。あなたが絵でそれらを見ることができない場合でも、サイレントゴムエンジンのロッカーは既に接続されています。

PKの場合は、47ミリメートル軸受座と上向きに油穴があり、ETSのケースは38mmと内側に潤滑ネジを持っています。 ETSのクランクケースは、ETS 25ミリメートル軸受座とクランクシャフトの使用のために構成されています。これらのクランクケースの両方がすべてsmallframeモデルに適合。

結論：あなたのsmallframeはエンジンの損傷に起因する死亡のリスクではなくなりました。および非常によい価格/性能比で！

SIP-TIP：ガスケットセット、オイルシール、ベアリング、半月キーとギアオイルを忘れてはいけない！新しいケースは、新しいエンジンのネジやボルトが好きです。