エンジン ケース SIP, 56 mm ストローククランク軸用 EVO

ドイツの新しいSIPEVO Smallframeエンジンケース 、精密加工およびフライカットにより、 ロングストローククランクシャフトをストレートフィットとして受け入れます。

SIPロングストロークエンジンケース24311000および24321000は、SIP Performanceの「Uncle Tom」クランクシャフトを受け入れるようにカスタムメイドされています。 56mmのストロークと110mmのコンロッドの長さを備えた最大のバージョンでさえ、それ以上の修正を必要とせずにまっすぐにフィットします。 56mmストロークは、専用の幅広クランクケースなしで使用できる絶対最大値です。

以下のクランクは、とりわけ、長いコンロッドのため、目の肥えたチューナーにとって特に興味深いものです。

• クランクシャフトDRTストローク53 /コンロッド105、アート。番号。 45094000
• Vespa 50のフルサークルクランクMazzuchelli 54/105、アート。番号。 45066000
• Vespa PK ETS、アート用フルサークルクランクMazzuchelli 54/105番号。 45068000
• レースクランクMazzuchelli Race 54/105、アート。番号。 45069000
• SIPパフォーマンスアンクルトム54/105、アート。番号。 45029100
• SIPパフォーマンスアンクルトム56/110、アート。番号。 45029200

105mm以上のコンロッドの長さは、コンロッドの長さがストロークによりよく相関することを意味します。経験則は、コンロッドの長さの2倍のストロークであり、105mmは元の97mmよりもはるかに近いです。その結果、これらのクランクで構築されたエンジンはよりスムーズに動作する傾向があります。

追加のコンロッドの長さは、シリンダースペーサーで補正されます。たとえば、97mmコンロッドで動作することを意図したPolini 133を使用し、クランク105mmコンロッドを使用する場合、コンロッド長の8mmの差は8mmのパッキングプレートで処理されます（ 品番90793910 ）。 54mmの長いストロークは、エンジン容量が140ccに達することを意味します。しかし、キャパシティの増加よりも興味深いのは、シリンダーとヘッドを機械加工することなく、ポートタイムとスキッシュクリアランスで遊ぶオプションです。

もちろん、機械加工されたSIP Evoエンジンケースでは、他のメーカー（Falc、Fabbriなど）によって仕様が異なる他のクランクを使用できます。通常、これにはケーシングに対する最小限の作業のみが必要です。それでも、最終的なエンジンの組み立てを行う前に、クランクシャフトとコンロッドがどこにも擦れないことを常に確認する必要があります。

クランクのウェブが位置する89mmにフライカットされたクランクケースがあります。網の間に、90.5mmのコンロッド用の溝があり、バレルに向かって先細になっており、角度の付いたコンロッドがこすれないようになっています。

機械加工の過程で、エンジンケースの周りのセンタリングリップを慎重に取り外します。ほとんどの最新のエンジンと同様に、エンジンケースのセンタリングは、前方エンジンボルトの1つにある標準のセンタリングスリーブと、エンジンケースの後部にある元のセンタリングピンのおかげです。

それ以外は、 24311000および24321000エンジンケースは、 ベースとなるEVOエンジンケース24301000および24302と同じ機能を共有します。それは、フライホイールに向かってダストリップのない大きなシリンダーベースのガスケット領域であり、トランスファーの外側の輪郭は、ステータープレートが置かれている場所では機械加工されていません。 SIP Performanceイグニッションを使用する場合は、Raceイグニッションベースプレートアートを使用することをお勧めします。番号。 51009120 。

重要：シリンダーのベース穴は機械加工も拡大もされていません。ロータリーバルブのシーリングパッドは、フライカット後に使用できなくなります。