エンジン ケース PINASCO Power Casing Slave

あらゆる目的のための異なるバージョンのまともなエンジンケース。

ベスパエンジンケースの妹として多かれ少なかれ、 PINASCOは現在、ピアジオモペットモデル用のマスター＆スレーブエンジンケースをアナログで提供しています。

PINASCOパワーケーシングスレーブの利点は何ですか？

• リードバルブインレット
• 含むクランクシャフト（オプションの43mmまたは46mmストローク）
• クランクケースの直径がØ43mmまたはØ46mm

真面目なチューナーのために、PINASCOはダブルインレットのPIAGGIOモペット用のスレーブケースを発表しました。これは、通常のSHAキャブレターを後部に取り付けることができるか、24mm接続のキャブレターをサイドリードバルブインレットを介して取り付けることができることを意味します。この場合、フレームを変更する必要がある場合があります。

PINASCOはクランクシャフトを含むケーシングを提供します。どうして？簡単に言えば、これは約です。オリジナルより5mm幅が広く、エンジンケースに合わせて特別に開発されました。バージョンに応じて、クランクシャフトは43mmストロークまたは46mmストロークで利用できます。ストローク46mmのロングストロークシャフトの場合、シリンダーの間隔は約1mmにする必要があります。シリンダーヘッドおよび/またはシリンダーベーススペーサーを使用して1.5mm。

ただし、PINASCOは楽しみのためだけにエンジンケースを作るわけではありません。より大きなシリンダー充填を実現するための広いインレットウィンドウや、個々の加工に十分な材料を備えた移送ポートなどの利点により、ケーシングは競合他社とは一線を画しています。

最後になりましたが、このケースは、クランクケースの直径がØ43mmまたはØ46mmの場合もあります。 Ø43mmのケースは、すべての標準シリンダー/レーシングシリンダーに最適です。 70ccm。以前は常に70cc以上のシリンダー用のエンジンケースを機械加工する必要がありましたが、PINASCOはすでに、すぐに取り付け可能なクランクケースの直径がØ46mmのエンジンケースを提供しています。

結論：モペットから最後の馬力を引き出したい場合は、必ずPINASCOスレーブエンジンケースにアップグレードする必要があります。

一目で技術的な詳細

• リードバルブインレット
• 含むクランクシャフト（43mmまたは46mmストローク）
• クランクケースの直径はØ43mmまたはØ46mmが利用可能
• 5mm幅のクランクシャフト
• 広いインレットウィンドウ

納品範囲

• エンジンケース
• SHAキャブレター用インテークマニホールド付き。ガスケットと2本のネジ（接続：Ø16mm、通路：Ø13mm）
• リードバルブインテークシステムを含む。リアインテークマニホールドを使用しない場合のØ13mmプラグ
• シリンダースタッドボルト
• エンジンケーシングボルト、含む。ナット/ワッシャー
• Ø12mm gudgeonピン付きクランクシャフト、 gudgeonピンベアリングを含む

最適なセットアップ-SIP-TIP：

• Ø12mmのピストンピンを備えたレーシングシリンダーを忘れないでください。
• Ø24mm接続とプラグイン接続のキャブレターは必須です
• ケーシングにはケーシングハーフシールがありません。 シーリングコンパウンドを使用する必要があります
• クランクシャフトベアリングは納品に含まれていません。PINASCOの適切なベアリングをお勧めします。