エンジン ケース MALOSSI VR-One

200cc PXモーターは、すべてのVESPA大型または広範囲のフレーム・チューニング・プロジェクトに理想的な基盤を提供します。 MALOSSI 210ccシリンダー、60mmストローククランクシャフト、SIP 'Road'排気システムを装備した調整されたPX 200モーターは、110km / h（ほぼ70mp / h）の巡航スピードと最高最高速度125km / h（ほぼ80mp / h）。すべてのSIPツーリングVESPAには、年間平均走行距離が2500km（1600mL以上）の5日間で調整可能なPX 200モーターが装備されています。これにより、問題のない古いVESPAモデルの周辺国を訪れることができます信頼性を備えています。オーストリアとドイツのチューニングシーンでは、窒素噴射を使用せずに最大40PS以上のパワー出力が可能であることが示されています。しかし、基本はPX 200モーターのままであり、すべてのギアードVESPAモデルのプレミアムVESPAモーターになっています。たとえあなたがマントルピースに置いても、誰もが自宅にいるはずです。

Vespa PX 200の標準的な交換用エンジンケーシングと並んで、 MALOSSIは2つの補強版と修正版を用意しており、チューニングに最適です。 ディスクバルブインレットを備えたMALOSSIV-Oneと、 リードバルブインレットを含むMalossiVR-One 。イタリア人は、その構成にAL Si7MGアルミニウム合金を使用しており、ケイ素とマグネシウムの両方に完全な割合を占めています。この材料の選択は、これらのエンジンケーシングの開発に不可欠でした。これは、スイングアームとしての機能をも備えた最新のエンジンケーシングセットの構築に不可欠な要件を満たすために不可欠でした。これらの仕様には、腐食、改良の容易さ、正確な寸法、耐久性のある剛性に耐えるものが含まれます。

彼らは快適にこれらの基準を達成しましたが、業界のベンチマークを測定しました。元のエンジンの弱点（出力軸、クランクケースボルト5本、スイングアームのたわみ、ショックアブソーバの脆弱性）の周辺の補強部に加えて、必要に応じてガスケット面、トランスファーポートの周囲、ステータプレートの取り付け、シリンダ開口部。

主な革新の1つは、エンジンケーシングを一緒に保持するための新しい強力なボルトのコンセプトです。伝統的に、ナットとワッシャーを備えたM7ボルトが使用されています。 MALOSSIは、より大きなエンジンケーシング半部に位置するねじ穴に直接ねじ込まれるM8ボルトを選択した。

その結果、ケーシング半体間の改善されたより堅固な接続が得られる。 2つの間の伝統的な大型ガスケットは、耐熱性ガスケット材料の使用を推奨するMALOSSIに置き換えられている。

両方のタイプのエンジンには、電動スタータ用の開口部があり、吸気ポートとクランクケースのレイアウトも最適化されています。両方とも、クランクシャフトの周りおよびシリンダの方への燃料混合物の移動を改善するためにガス流通されている。トランスファー・ポートのレイアウトは、210 Sportまたは210 MHRチューニング・シリンダーのものと一致し、エンジン/ショック・アブソーバー・ダンピング・ラバーはあらかじめ取り付けられています。

もちろん、次の2つのタイプにはいくつかの違いがあります。

エンジンケースMALOSSI V-One（＃5717245）

M8アレンエンジンボルト、オリジナルと同じ内径、ベアリングは含まれていません。シリンダーとブレーキ取り付けスタッドがあらかじめ取り付けられています。

エンジンケースMALOSSI VR-One（＃5717230）

野心的で経験豊富なチューナー用のリードバルブインレットを備えたエンジンケーシングには、Dell'Orto PHBH 30-34mmキャブレター用の360°回転可能なリードバルブマニホールド、6枚の花弁リード、追加の補強材、M8アレンエンジンボルト、クランクシャフトベアリング（フライホイール側：25x52x15 /クラッチ側：25x62x12）、あらかじめ取り付けられたシリンダーとブレーキ取り付けスタッド。

結論： V-Oneは、元のPIAGGIOエンジンケーシングの理想的な代替品です。有名な210ccシリンダーキットのファンは、移送口のレイアウトに感謝します。 M8エンジンのケーシングボルトによって提供される改良されたケーシング接続によって、エンジンをまだフレームに取り付けたまま分割することもできます。野心的なチューナーは、V-Oneのすべての利点を持つVR-Oneと、リードバルブ・アセンブリや強化されたパフォーマンスで作られたストレスに対抗する補強機能を備えています。オリジナルのニードルローラータイプの代わりにボールベアリングをクランクシャフトに使用することは、古いベスパ問題に対する歓迎された解決策です。両方のクランクシャフトベアリングが、完全なリードバルブアセンブリとともに、配達に含まれています。更新されたエンジンガスケットシステムも考慮すれば、これらのエンジンケースはこの価格帯で最高の価値を表します！

SIP - ヒント：当社のSIPロードエキゾーストとMALOSSI 210 Sportシリンダーキットを組み合わせることで、日常/ツーリングスクーターに理想的なチームができます。あなたが完全に登録され、道路法定の設定を希望する場合は、SIPの法的キットを検討してください。 V-Oneケーシングを適切に装備するために、シャフトオイルシールを含むSIPプレミアムベアリングキットの使用を推奨します。

重要： MALOSSI VR-Oneエンジンケーシングには、他のPXエンジンタイプとは一線を画す特別な追加機能があります。従来のPX設計とは異なり、フライホイール側に緩いベアリング（ローラーまたはニードルベアリング）がありません。代わりに、クランクシャフトは2つの固定ベアリング（溝付きボールベアリング）によって保持されています。すべての取り付け情報は、キットに含まれているMALOSSI取り付け手順に記載されています。