クラッチ SIP Race BFA 2.0 歯 23/64 乳歯64本用 BFA 225-306エンジン用

Vespa Largeframeモデル用の高性能クラッチで、作動と出力が改善されています。

近年の新しい開発により、大型ギア付きベスパのライダーが望むものはほとんど残っていません。 SIP「ウルトラストロング」、SIPレース、MMW「スーパーストロング」などのCNC機械加工クラッチは、限界に達するのは困難です。それらはレバーにほとんど力を必要とせず、信頼性があり、50BHPを超える出力で良好に機能する実績があります。しかし、常に改善できるものがあります。 BFAはさらに一歩前進し、70BHPエンジンに耐えるクラッチを設計しました。

• クランクシャフトにほとんど不活性質量
• 5つのクラッチプレート
• スプライン接続が利用可能なバージョン

Vespa Largeframe Clutchの作動原理は逆になりました。アイデアは、クランクシャフトにしっかりと接続された不活性質量を少なくすることでした。これは、作動を改善することを意味します。

クラッチのレイアウト

クラッチの動作原理を逆にするには、多くの設計と建設作業が必要でした。 BFAは、特にこのクラッチ用に、独自のプライマリギアコグを作成しました。それにより、堅牢で耐久性のあるソリューションが確実に得られるだけでなく、ギアコグの高さが低いため、5つのクラッチプレート用のスペースを確保できます。クラッチギアコグは、12本のボルトでCNC機械加工アルミニウム外側クラッチバスケットにボルトで固定されています。外側と内側のバスケットの間には、元のブロンズブッシングの代わりにニードルベアリングがあります。クラッチを圧縮するプレッシャープレートはボールベアリングを備えています。すべての摩擦板とカバー板はアルミニウム製です。最も低いプレートには、Vespa Smallframeクラッチと同様の方法で6個のスプリングが収納されています。これらは、必要に応じて、6つの小さな直径のバネで補完され、大きなバネの内側に配置されます。

納入には、ストレートカットプライマリドライブが含まれます。また、クラッチをエンジンから取り出すことなく、クラッチを圧縮してプレートを交換できる2つのボルトと、プレッシャープレートをクラッチカバーに対して正しい位置にシムする2つのリングも含まれています。

クラッチは全体として、元のP200クラッチカバーの下にあります（ときどき若干の変更が必要です）。クラッチプレートはVespa Smallframeアイテムです。

SIPにはさまざまなバージョンがあります– BFAクラッチ

• オリジナルのP-Rangeタイプのクランクシャフトに合うもの。
• クランクとのほぼ破壊不能なインターフェースを実現するスプラインを備えたもの。ただし、これには、適切なスプライン駆動側シャフトを備えたクランクシャフトを使用する必要があります。
• どちらのバージョンにも、22歯、23または24プライマリギアの選択が付属しています。

結論 ：BFAラージフレームクラッチは、エンジンとギアボックス間のクリーンで信頼性の高い軽量のレバーリンク用の最先端のクラッチです。

技術詳細：

• CNC機械加工アルミニウム外バスケット、12ボルトプライマリドライブコグアタッチメント
• サークリップ固定機構付きCNC機械加工スチールインナーバスケット
• 内側バスケットと外側バスケットの間のピンローラーベアリング
• アルミ製分離プレート– 5つのVespa SF摩擦プレート
• ベアリング付きプレッシャープレート
• 2つのCNC機械加工アルミニウムエンドプレート
• 12スプリング、内部6 –外部6
• 24/64または23/64のプライマリドライブコグとストレートカット歯を含む
• シャフトを取り付けた状態でクラッチプレートを交換可能
• オリジナルの200ccエンジンクラッチカバーに対応

最適なセットアップ-SIP-TIPP：

• BFAクランクケース用のBFAクランクシャフトには、64mmストロークとスプラインドライブサイドシャフトが付属しています：＃78245800
• 完璧な低摩擦感度と滑らかさのために、SIP Performanceクラッチケーブル（＃94180440）をお勧めします。
• BFAは10W 30オイルを推奨：＃M7614052
• CRIMAZ「ラリーノ」は、クラッチの作動をさらに軽くします：＃87724000

注意：クラッチバスケットとピニオンは組み立て済みです。つまり、2つの部品を接続している12本のネジが締められて固定されていません。使用前にネジを締めて固定してください。