クラッチギア 歯 24/26 BENELLI ワイドフレームギアボックス 64

クラッチアセンブリに取り付けられたギアコグは、大規模なフレームVESPAモータに入力軸に取り付けられた主歯車の歯車を駆動します。この歯車の歯のサイズや数を変えることによって、あなたのモーターの主なギア比を変更することができます。クラッチ歯車を変更すると、モータの全体的なギア比を変更するには、最も速く、最も簡単な方法です。より多くの歯がクラッチギアコグは、より高いギアリングu200bu200bしています。

96ミリメートルのクラッチバスケット外径 94までVESPA 125 GTR / TS / 150スプリント/スーパー/ PX80-150/PE/EFLに合うすべてのクラッチギヤ歯車は、プライマリドリブンギヤの歯車を変更せずに互換性があります。それぞれの歯車20と21の歯を持つ200ccのクラッチにも合うが、原因でクラッチバスケット（115ミリメートル）のいずれかクラッチカバーの増加径に変更する必要があり、クラッチガスケット面の面積を使用スペーサまたは、少なくとも最後にではなく、使用されている200ccのクラッチカバー。 23歯の歯車を持つ200ccのクラッチは、また、200ccのモーターから65歯を持つプライマリドリブンギヤの歯車を、含まれるようにする場合、また使用する必要があります。 108ミリメートル、外径のクラッチは125-150ccのモーターで67と68の歯を使用してプライマリドリブンギヤの歯車を使用する場合は20、21または22の歯のいずれかでクラッチギヤ歯車の組み合わせで効果を発揮しています。

65歯を持つ200ccのモーター内のプライマリドリブンギヤの歯車は23歯元のアイテムと一緒に、21または22歯歯車と組み合わせることができます。最も人気のあるクラッチギア変換歯車ので、特に3番目と4番目のギアの間に、高価なチューニング対策なしに、ギアを介して改善された加速を可能にし、22歯を持つバージョンです。 MALOSSI 172ccシリンダーキットを搭載したVESPA T5モーター、21または22歯クラッチギヤの歯車に適した証明されています。

あなたはそれぞれのプライマリドリブンギヤの歯車を変更した場合、他の組み合わせは、もちろん、可能です。より多くのOEピアジオクラッチギヤ歯車、クラッチ、スペアパーツの下にオンラインカタログでご利用いただけます。さらに変速比がDRTによって生成された高品質のクラッチギヤ歯車の広範な範囲で可能となっています。

結論：適切な送信は、添付のリストに含まれるすべてのモデルで利用できます。

SIP-TIP：ナット、安全ワッシャー、スラストプレートとプッシュロッドを保持する新しいクラッチを注文することを忘れないでください。この仕事をしているときに、新しいクラッチフリクションプレートも推奨されています。入力および出力シャフトにギヤ歯車の異なるサイズでギア比を持つ、さらに実験が可能です。広いセクションのタイヤはまたあなたのモーターのギアを上げるの一般的な方法があります。

条-Nr.13082300上のSIPコミュニティユーザーLaRocca：死への回転、それにしなくても、DR135ccキットとPX80で毎時87キロを有効にするためのソリューション！