概要 ベスパ・ホフマンA/B

ベスパ・ホフマンA/Bは、ドイツのスクーター史における一章を象徴している。1950年から1953年にかけて、デュッセルドルフ近郊のホフマン＝ヴェルケ・リントルフはピアッジオからのライセンスを受けてベスパを生産し、人気のイタリアン・スクーターの2つのバリエーション、AモデルとBモデルを提供した。両モデルとも典型的なベスパのシートスチールモノコックフレームにクリアなステップスルーを備え、戦後急速に成長したドイツ市場向けのモダンで扱いやすい二輪車とされた。

モデルの歴史 ベスパ・ホフマンA/B

ピアッジオとホフマン・ヴェルケの協力関係は、イタリアでのベスパの大成功の後、ドイツ市場でより良いサービスを提供するために設立された。ホフマンはイタリアのベスパ125のコンセプトに基づいて生産を引き継いだが、ドイツの規制と顧客の要求に細部を適合させた。初期のAバージョンはイタリアン・ベスパの基本技術を採用したが、Bバージョンは細かな修正と最適化を特徴とした。どちらもオリジナルのデザインに忠実であり、それは湾曲したレッグシールド、サイド・チーク、省スペースな車体構造といった特徴的な外観に反映されていた。ライセンス契約は1953年に終了したが、これはピアッジオが海外での自社構造により集中することを望み、ホフマン工場が財政難に陥ったためであった。

ベスパ・ホフマンA/Bのエンジン

ベスパ・ホフマンA/Bの中心は、125ccの 空冷単気筒2ストロークエンジンである。このエンジンは後輪に4～5馬力を供給し、バージョンにもよるが、時速60～70kmに達した。ハンドルと一体化したマニュアルのギアボックスは、スクーターの操縦を容易にし、特に初心者には簡単な操作を提供した。エンジンの信頼性はすでにイタリアで試され、ドイツでも日常の移動や小旅行で納得のいくものだった。

中古ベスパ・ホフマンA/B市場の状況

ベスパ・ホフマンA/Bは数年間しか生産されなかったため、現存する例は比較的稀である。コレクターやベスパ愛好家は、通常のピアッジオベスパとは大きく異なる歴史的価値と特別な歴史のために、何よりもそれらを大切にする。よく修復された車両や完全にオリジナルの例は、クラシックカー市場で高値で取引される。しかし、特定の部品は少量しか製造されなかったため、スペアパーツの供給は困難である。しかし、専門のワークショップやクラブが、適切な部品探しやレストアのサポートを行っている。この車はどこで探すのか？

• 信頼できるベスパディーラー

• 地元の新聞の広告

• イタリアのMostra Scambioのような市場や見本市

• www.mo bile.de、www.autoscout24.deなどのオンラインマーケットプレイス。

他のベスパホフマンA / B

ホフマン・ベスパの短い時代は、ドイツの戦後史の一部であり、当時の車両製造における協力の重要性を示している。技術的には、AおよびBモデルは、イタリアン・モデルとの大きな違いはほとんどなかったが、カスタマイズされた計器類やシート・ベンチを含む独立した外観と、オリジナル・ベスパのセンスが組み合わされていた。それゆえ、ホフマン・ベスパはコレクター垂涎の的となり、ドイツにおけるスクーター・ブームの黎明期を彷彿とさせるクラシックカー・イベントで常に人目を引く存在となっている。

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