概要 ベスパ150 GS (VDTS)

ベスパ150 GS（VS1-5T）は、ピアッジオの歴史の中で最も人気が高く、スタイルを決定づけたモデルのひとつである。グラン・スポーツ」という名前の接尾辞は、決して単なるマーケティング上のギミックではなく、一貫した開発によってスクーター構造にスポーティな遺伝子を導入した、大規模生産の準備が整った最初のベスパである。同時に、スクーターの歴史に転機をもたらした。性能、デザイン、名声がますます主役となり、GS 150は瞬く間に1950年代後半から1960年代前半のステータスシンボルとなった。

モデルの歴史 ベスパ150 GS（VDTS）

• VS1T（1957年発表）
  ピアジオはVS1Tで大胆な一歩を踏み出した。レースで得たノウハウを初めて市販スクーターシリーズに包括的に取り入れたのである。エンジンは、ファクトリーレーサー "セイジョーニ "から得た経験をそのままベースにしており、その性能は当時の標準となる8ps/7,500rpmだった。時速100kmというピアッジオの公式最高速度は、通常、理想的な条件下でのみ達成されるものであったが、それは紛れもなくGSの願望を示すものであった。典型的なシルバーカラーと印象的な形状のレッグシールドで、視覚的にもまったく新しい境地を切り開いた。最初のシリーズの最も印象的な特徴は、ハンドルの外側に沿って走るボーデンケーブルとケーブルであった。

• VS2T（1956年～）
  VS1Tのすぐ後に登場したため、VS2Tはその後継とみなされている。特に、ピアッジオはイグニッションシステムを改良し、キャブレターのジェッティングに若干の変更を加えた。排気システムも変更された：エキゾーストはユニオンナットの代わりにアウトレットネックにクランプされている。VS2Tからは、すべてのケーブルとワイヤーがハンドルバーの内側を通っている。加えて、スピードメーターはホワイトに、サドルはスポーティでエレガントなダークブルーのままとなり、レッグシールドはクロームメッキのモノスロット・チューブで保護されている。

• VS3T（1957年～）
  VS2Tと比較すると、新しいフレーム略称を除けばほとんど何も変わっていない。技術と外観は基本的に変わらず、グラン・スポーツの性能とデザイン・コンセプトが証明され、統合された。

• VS4T（1958年～）
  キャブレター（Dell'Orto UB23S3）とリアブレーキに若干の変更が加えられた：ブレーキパッドが別個にベアリングされ、ブレーキ性能が向上した。最も印象的な外観ディテールは、ブレーキランプ一体型の新しいテールライトである。クロームメッキのテールライト・ケースには、赤いテールライト・レンズとオレンジのブレーキ・ライト・レンズが収められている。サイドパネルのロック機構も簡素化された。

• VS5T（1959年から1961年まで）
  GS 150の最終拡大段階であるVS5Tは、さらなる顕著な改良をもたらした：エンジン番号0070120から、シリンダーヘッドはいわゆる「ジョッキーキャップ」形状になり、弾力性が増した。キャブレターはデッロルトUB23S31に変更され、定格回転数は7,000rpmに引き下げられた。従来のスターリムの代わりに、ピアッジオはステンレススチール・キャップのセルフベント式アルミ・ダイキャスト・ブレーキドラムを装着した。スピードメーターはシェル型となり、大幅に大型化された。SIEMヘッドライトのトリムリングはクロームメッキされ、ランプシェードが一体化された。初期のVS5T仕様では、テールライトケースはシルバーに塗装され、後にクロームメッキが施された（再び）。

ベスパ150 GS（VDTS）のエンジン

GS 150のエンジンは、当時ちょっとしたセンセーションを巻き起こした。このエンジンは、「セイ・ジョルニ」レースで成功を収めたレーシング・エンジンをそのままベースにしており、ボア57mm、ストローク57mmのスクエアなデザインだった。大型の23mmダイレクト・インテーク（デッロルト製キャブレター）とカスタマイズされたエキゾースト・システムにより、スポーティなキャラクターが確保された。高出力化に伴いクラッチも補強材となり、パワーを後輪にクリーンに伝えることができるようになった。GS 150は「タービンのような回転数」でも有名で、6％という典型的な2ストローク混合比は現在の感覚からするとかなり高いように思えるが、当時はごく一般的なものだった。

中古ベスパ150 GS（VDTS）市場の状況

今日のヴィンテージおよびクラシックスクーター市場では、150 GS（VS1-5T）はコレクターズアイテムとしての評判を固めている。比較的生産台数が少ないため（情報源にもよるが、GS 150は全シリーズ合計で約80,000～100,000台が生産された）、当時の他のベスパモデルよりもはるかに希少である。初期のVS1TとVS2Tシリーズは特に人気が高く、オークションやコレクターの間で非常に高値で取引されることもある。
価格帯はコンディションに大きく左右される。オリジナルパーツが装着され、少し艶がある未修復の車両は、古い下手な「完全修復」よりも高値で取引されることがある。本当にオリジナルのGS 150を探している人は、経験豊富な専門家にアドバイスを求めるべきだ。レプリカパーツや改造エンジンは、すぐに価値を下げてしまうからだ。良いものから非常に良いものまで、シリーズの希少性や探す地域にもよるが、10,000ユーロから15,000ユーロ以上で取引されることが多い。スペアパーツはまだ入手可能だが、その希少性はますます高まっており、それがスペアパーツ価格の上昇に反映されている。どこでこの車両を探すのか？

• あなたの信頼できるベスパディーラーで

• 地元の新聞の広告

• イタリアのMostra Scambioのような市場や見本市

• www.mo bile.de、www.autoscout24.deなどのオンラインマーケットプレイス。

その他のベスパ150 GS（VDTS）

• スクーター市場における重要性：ベスパGS 150はピアッジオにとって大成功を収めただけでなく、振り返ってみればスクーター構造のアイコンのひとつと考えられている。デザインと性能の基準を設定し、スポーティなスクーターの概念を特徴づけた。

• 競争状況：1950年代後半、スクーターは特に南欧諸国でカルト的な人気を博した。ドイツやイギリスのモデルは、デザインと性能の面で常に追いつくことができず、イノチェンティも当時、ランブレッタのモデルDとLDでGS 150に匹敵する競争相手を持っていなかった。

• スタイルの特徴エレガントで空力的な形状のレッグシールド、大型のヘッドライト（最初のシリーズでは115mm）、そしてしばしば採用されたクロームメッキの追加コンポーネントは、流行の先端を行くものだった。シルバーのカラーリングは、ダークブルーのシートとのコントラストで、瞬く間にクラシックとなった。

• ライディング・エクスペリエンス：よく調整されたGS 150に乗れば、今日でも印象的な生き生きとしたレスポンスを体験できる。現代のスクーターに比べれば控えめな性能に思えるかもしれないが、エンジンの回転性能と扱いやすさは今日でも魅力的だ。

それゆえ、ベスパ150 GS（VS1-5T）は、歴史に名を残すだけでなく、ベスパコレクションのハイライトでもある。

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