概要 ランブレッタ150 LIシリーズ1

イノチェンティのフラッグシップモデルであるLIシリーズ1は、多くの点でプロトタイプに近く、公道でインサートされると多くの弱点が明らかになった。1958年4月に150ccの大型バージョンが、6月には125ccの小型バージョンが発売され、どちらもすぐにバイヤーの大きな関心を集めた。このシリーズは、その革新的なフレームとエンジン設計でスタンダードを築き、その後のすべてのモデルに受け継がれた。

モデルの歴史 ランブレッタ150 LI シリーズ1

イノチェンティのシリーズ1は、LIとTVモデルで構成され、15万台以上が生産され、商業的に大きな成功を収めた。このシリーズの初期モデルは、リアからファンを吸い込む吸気システムから "フレームブリーザー "として知られていた。このシステムは、後部のグリルと、125ccモデルにはデロルトMB18キャブレター（150ccモデルにはMB19）に空気を送るインテークゴムで構成されていた。空気はエアフィルターケースを通り、セカンドシリーズでは初めて、それまでの洗浄可能なフィルターとは異なり、簡単に交換できる使い捨てのペーパーフィルターが採用された。このフレームブリーザー・システムは、ライダーの衣服がエアインレットを覆い誤作動を引き起こす可能性があったため、後に廃止されたという噂がある。そのため、後期モデルにはシート間にエアスクープが装備され、タンクとツールケースの間にあるフィルターに空気が送られた。

この最初のシリーズには3つの異なるバージョンがあった：

1. Li - 1stバージョン（1958年4月から同年9月まで）：吸気口はリアサドル下のフレームを貫通し、金属メッシュがエアフィルターとして機能した。エンジンのチェーンクランプは調整できなかった。最初のLI 150モデルには、楕円形の開口部を持つTVシリーズ1のサイドパネルが装着され、ライダーズシートには保持グリップがなかった。最初のLi 125モデルには、ハンドル・バー・ロックもレッグ・シールド・ラバーもなかった。

2. Li - 第2バージョン（1958年9月～1958年12月）：円筒形エアフィルターにペーパーフィルターが追加され、ライダーシートには保持グリップが与えられ、エンジンのチェーンクランプは調整可能となった。

3. リ-3rdバージョン（1958年12月～1959年10月）：エアインテークがフレームからではなくフロントサドルの下に変更され、エアフィルターが楕円形となった。タンク換気はタンクカバーを介して行われ、ブレーキペダルにはスプラッシュガードが追加された。

125 ccモデルと150 ccモデルの違いは細部に見られる。150 ccモデルには、ラバーインサートとエンドピース付きのフロアボードランナーが装備され、125 ccモデルには、ラバーパッド付きのアルミニウム製フロアボードランナーが装備された。両モデルとも、サイドパネルにはランブレッタの流れ文字が入った装飾プレートがある。マークはヘッドライトとホーン・グリルの間にあり、レッグシールドの左側にはクロームメッキされた2本線の "Lambretta LI 125 "の流れ文字がある。英国モデルには、流れ文字の下にセント・ジョージのドラゴンが描かれた真鍮製バッジもある。

ランブレッタ150 LIシリーズ1のエンジン

革新的なエンジンが開発され、125ccと150ccの両方が用意された。このエンジンで初めてシリンダーが水平に配置された。また、チェーンドライブが採用され、ギアボックスには4つのギアが装備された。駆動システムは、クラッチケージに接続されたチェーン・スプロケットを介して作動し、そのチェーン・スプロケットが軸を介してギアホイール・セットと4つの独立したギアホイールを駆動する。
この設計は、TVシリーズの大型175ccエンジンの問題を解決するために開発されたもので、後のランブレッタモデルの標準となった。 これらのモデルの最初のバージョンは、チェーンテンショナーなしで製造され、ガソリンとオイルの混合液で潤滑されるマグハウジング内のシングルシャフトシールのみを装備していた。しかし、生産の過程で改良が加えられた：チェーンテンショナーとマグハウジング内の自己潤滑ベアリングが追加され、ドライブ側のオイルシールを緩和するためにフロントスプロケットの下にオイルスープラッシュディスクが追加された。これらの改良、特にチェーンクランプと自己潤滑式マグハウジングベアリングは、イノチェンティがスクーターの生産を終了するまでそのまま使用された。主な改良点はエンジン、特にクランクシャフトとそのベアリングの補強材であった。

ランブレッタ150 LI シリーズ1の中古車相場

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ランブレッタ150 LIシリーズ1について

新型 "ワイドスタイル "ランブレッタのボディワークは、サイドパネルの冷却スロットが省略されているという若干の違いはあるものの、TV175のボディワークとほぼ同様である。しかし、少数の車両は、スロット付きのTVサイドパネルと共に納車された。再設計されたキックスターターを搭載するスペースを確保するため、右のステップボードとサイドパネルに切り込みが入れられた。ランブレッタのデザインは、緩やかに流れるようなラインが特徴である。フロントには大きくカーブしたマッドガードがあしらわれ、その下にはケーブル類を汚れから守る小型のスプラッシュガードも装備されている。ヘッドライトは、旧型のLDモデルと同様、レッグシールドのホーンカスケードの中に組み込まれている。ステアリング・ヘッドにはスピードメーターが標準装備されているが、イタリアではコスト削減のため、スピードメーター・ライトがなかったため、アルミ・プレートに交換された。ステアリングヘッドにはステアリングロックもあり、クロームメッキのプレートでカバーされている。
大型化された10インチホイールと、スプリング内蔵の新型フロント・サスペンション、リア・ショックアブソーバーは、乗り心地の向上と 安定した路面追従性を約束する。 ツールケースはフロント・サドルの下にあり、ライダーの脚の間のフラップからアクセスできる。ガソリンタンクは大型化され、ほぼ8リットルとなり、燃料のスロッシングを最小限に抑えるバッフルが装備されている。

ランブレッタ150 LIシリーズ1のカラー

Li 150では、グレーを基調としたボディワークと、 ブルー、グリーン、レッドのカラーコーディネートされたサイドパネルやホーンカバーを組み合わせることができる。

カラー	カラー名	カラーコード	カラー情報
	グリジオ・キアロ	8019
	フィウメ	8014
	アズーロ・フラミニア	8032
	ブルー・インギルテッラ	8031
	ヴェルデ・ニーロ	8015
	ロッソ・ルビーノ	8047
	ロッソ・コラッロ	8046