スペアパーツシリンダー/セパレーティングシリンダー - SIP Scootershopにて

ピストン

一般的には、ノーズピストン、ドーム型ピストン、フラットピストンが使用されている。ノーズピストンでもフラットピストンでも、本質的な部分に違いはない。リング溝内の小さなピン（リングロック／回転防止装置）は、ピストンリングの位置を確実に固定し、リング端が溝の開口部に引っかかって破損するのを防ぎます。

シリンダーやピストンが摩耗したり、ピストンのクリアランスが大きくなりすぎた場合、いわゆるオーバーサイズピストンが必要になります。例：鋳鉄製シリンダー PIAGGIO Vespa PX 200, シリンダー寸法 = 66.5 mm, すなわちシリンダーボアの内径は mm で示される。シリンダーボアが磨耗している場合は再研磨が必要です。エンジン修理業者は、オーバーサイズピストンから計測し、ピストンクリアランス（メーカー指定値）を加え、新しい研削寸法を得ることができる。

ピストンを正しく測定するためには、ピストンピンの下で、進行方向に対して長さ方向に、ピストンの最大寸法を決定する。測定は、試験済みの外形マイクロメータを用い、20°Cで行う。ノギスは信頼性の高い数値は得られません。

注意：PIAGGIOはマニュアルでピストンクリアランスを高く表記していることが多く、その場合ピストンリングより下を測定していますが、これは一般的に異常なことです。ご希望の円筒研削盤は、その経験で最もお役に立てると思います。

アルミシリンダーも磨耗したり、ホーニングが必要なため、コーティングされたアルミシリンダーのピストンには、しばしば文字で識別表示されています。A"～"D "などの文字はサイズ規格を表し、"A "は標準サイズ、"B"～"D "はそれ以上のオーバーサイズであることを表しています。1/100mmのステップ配列が一般的です。ピストンを並べ替えるときは、次の上位の文字を使用します。

ピストンリング

ピストンリングの主な役割は、燃焼室とクランクケースを密閉し、ピストンからシリンダーへの熱の流れを確保することである。さらに、潤滑油のバランスを調整する上でも重要な役割を担っている。したがって、大きなストレスがかかり、摩耗しやすいので、定期的に交換する必要があります。圧縮率の低下、性能の低下、始動性の悪さは、ピストンリングが摩耗していることの明らかな証拠です。指定されたボア/Øは、常にシリンダーの寸法を示します。

素材です。

ピストンリングは通常鋳鉄製で、最高級品（ノジュラー・グラファイト入り）では、すでに非常に壊れにくい構造になっています。オリジナルのベスパの範囲ではほとんど使用されていない、かなり高価なスチール製のピストンリングだけが、さらに高品質なものとなっています。リングの走行面にはクロームメッキを施し、摩耗を最小限に抑え、走行性を向上させました。長方形と台形、L字型のリングとその混合型に区別される。クラシックなレクタンギュラー・リングは、スタンダードとしての地位を確立しています。台形リングやL型リングとは異なり、通常、取り付け方向の指定はありません。

SIPのインストールに関するアドバイス。

• ピストンリングは慎重に装着し、伸ばし過ぎると破損する恐れがあります。

• ピストンリングの突合せクリアランス、タイプおよび設計を観察すること。

• 台形リングの取り付け方向は1つだけ！？

• シリンダーでの作業を容易にするための便利な道具があります。ピストンリングプライヤー、ピストンピン取り付け工具、ピストンピン打ち込みピン。

ピストンピン＆ピストンピンクリップ

ピストンは、ピストンピンを介してコネクティングロッドに動力を伝達している。これは、スカートの内側に厚みを持たせた部分のピストンのボアに取り付けられている。このボアの端には、ピストンピンの横方向の動きを制限するためのサークリップ／ピストンピンクリップ用の溝が設けられていることが多い。これらは、ピストンを分解するたびに交換する必要があります。クリップは、厚さ1.0mmと1.2mmのC、G、ダブルGワイヤーリング、またはサークリップとして利用できます。ワイヤーリングとサークリップの交換や、異なる太さの交換はできません。