レーシングシリンダー 80-125 ccm、ストローク 51 mm SIP Scootershopによるベスパ50-125/PV/ET3/PK/XL/Apeのため。
ロイヤルクラスへようこそ。このクラスには、ストローク51mm以上のクランクシャフトで作動する125～153ccのすべてのシリンダーが含まれる。このシリンダーでは、エルバのスクーターランに行くのでさえ、ロードチューニングの分野ではワールドツアーとは言えません。レースチューニングでは、QUATTRINIやFALCがエンジンから絞り出したものが、涙を誘うほど感動的なものです。これらのシリンダーは、世界中のあらゆるベスパのレースシリーズを支配しています。ボーデン湖畔のシュトックハで行われるクォーターマイル、イタリアの150mレース、ドイツのESCやフランスのスクータントールなどのラップレースなど、さまざまなレースで活躍しています。道路で使うスクーターはみんな、信号待ちのスタート地点などで相手より被害者が多くなる。
私たちはこれらのシリンダーをベスパ90-125/PV/ET3/PK80-125/XL/XL2と呼んでいます。彼らはすべてのベスパ90/R/SS/100/125/PV/ET3と大きなPKに合う：ベスパPK80-125S/PK100-125XL/PK125/ETS/N/XL2.Theyは、すべてのベスパ90/R/SS/100/125/PV/ET3.Fitは、すべてのベスパのために設計されています。
マッチングクランクシャフト、シリンダーカバー、長いスタッドボルトとの組み合わせで、ベスパ50 V5A1T 92877以降の50ccのすべての小さなスモールフレームに電力を供給するためにも使用できます。
シリンダーが強力になればなるほど、他の部品にも気を配らなければならない。特にキャブレター、ギアボックス、レーシングエキゾーストの分野では、ここ数年、いろいろなことが起こっています。そのため、レースチューニングを施したシリンダーについては、チューニングの経験を積むことをお勧めします。また、最大30馬力の可能性を把握すること。
テクニックのヒント：「高めに設定する
例：POLINI 130にGSピストン、MMW MALOSSIヘッドを装着した場合
ポリーニのオリジナルシリンダーは、排気170°→オーバーフロー110°、すなわち30°の進角（170-110＝60/2＝30°）で、オリジナルピストンの圧縮高さは36mmであった。POLINIのタイミングは、オリジナルではどちらかというと退屈です。全体をもう少しスポーティにするには、シリンダーを高く設定し、もちろん、少なくとも「高く設定した分」を上部でもう一度下げなければならない。また、POLINIはオーバーフローの底にエッジを設け、感覚的な加工ができないようにしています。そのため、オリジナルでも下部のエッジを消し、それに見合った厚さのシールを貼っています。
190°アウトレットから130°オーバーフローが望ましい例です。目標のタイミングを達成するためには、シリンダーを3.3mm上げ、さらに排気を1.1mm引き上げなければならない。"圧縮高さの短いGSピストン "を使用するためです。GS 130のピストンの圧縮高は30.5mm、ポリーニのオリジナルピストンは36mm、その差は5.5mm。出発点の5.5mmから、とにかくシリンダーを高くしたい、今なら節約できる、という3.3mmを引くと、底辺は2.2mmになるのです。シリンダー底面のシール面も適度なオーバーフロー拡大の妨げになるため、こちらも1.0mmダウンで計画しました。つまり、全体がさらに1.0mm下がり、2.2-1.0mm＝1.2mmとなり、シリンダーは底面を下げるだけでよいことになります。
ブーストポートが回転中に開いてしまうという製造公差を避けるため、例えば2.2mmと下側を多めに切り、1.0mmのフットシールを追加します。ハウジングを加工しない場合は、底面の3.2mmを切り落とし、1.0mmのガスケットを同梱してください。アウトレットの広がりは内径の最大70％で、コード寸法で測定され、適切なアウトレット形状であれば、何の障害もありません。
注意：数値はあくまでも参考値であり、お客様のシリンダーでの測定・試験に置き換えるものではありません。キーワード：POLINI製造公差。
お客様からの質問-SIPの回答
"なぜチューニングの際にイグニッションを調整しなければならないのか？"
正しい」点火時期とは、性能、熱、消費、排気の値の妥協点である。エンジンチューニングは、ほとんどの場合、エンジン回転数を上げるため、点火時期を遅くする必要があります。点火時期が遅すぎると、エンジンが「自由に回転できない」、つまりパワーポテンシャルの一部が失われてしまうのです。さらに、もっと危険なのは、燃焼室内の混合気が制御不能な状態で着火（爆轟）してしまうことで、有名な「リンギング」と呼ばれる現象が起こる。パワーアップの副作用として、エンジンの発熱が大きくなることがあります。点火時期を遅くすることで、運転中のエンジンがより低温に保たれます。
