レーシングシリンダー 200 ccm Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E/Lusso/`98/MY/Cosa 200用 SIP Scootershopにて。
王道クラスで、すべてのベスピスティの夢のゴール。Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E/Lusso/'98/MY/Cosa 200のライダーは、ここで探しているものを見つけることができます。しかし、PX200エンジンはどんな大型フレームにも組み込めるので、200ccのチューニングも万人受けするのです。200ccクラスは、SIPマンの愛娘です。ロードチューニングからボトムエンドまで、ほぼすべてのスクーターが200ccエンジンを搭載しています。
POLINIのシリンダーは、スチームハンマーです。GSピストンとの組み合わせで、サーキット走行もOKです。ロングストロークシャフトを装着したPINASCOは、ツーリングボンバーです。底抜けに美しいパワー。私たちのお気に入りは、昔も今もMALOSSI 210です。ロードチューンされた200なら、問題なく距離をカバーできる。毎年、ハードコアと一緒にSIPワークスの遠征に行くんです。これまでは、いつもアルプスの山々を越えて、多くの峠を越えて、海まで行くことが非常に多かったのです。ラリー、GS160、SS180、VNB、VBB、スプリント...すべてが200ccエンジンで道路上にあるかどうかに関係なく、210cc MALOSSIとすべて。エンジンは実蒸気式で、巡航速度115km/h、Vmax125-130km/h。友人のマイケル・ホビー（コペンハーゲン・スクーター・クラブの元会長）も、何度か一緒に旅をしています。コペンハーゲン-ランズバーグ 1200km、16-18時間、燃料、タバコ、おしっこの休憩はほとんどないのです。
すべてのクォーターマイルファンとホースパワージャンキーは、ここでその価値を得ることができる。ドイツ語圏のスクーターシーンは、ストリートレーサーで世界的に知られています。ほとんど全部が200番台。NOSや外国製エンジンを除いた、50馬力を超える最強の200ccエンジンも、このシーンから生まれているのだ。だから、トップクラスにようこそ!
お客様からの質問-SIPの回答
"なぜエンジンハウジングのオーバーフローを調整する必要があるのですか？"
ガソリン/オイル/空気の混合気は、クランクケースからオーバーフローを経て実際のシリンダー室に流れ込み、そこで混合気が圧縮されて点火される。ここでいう流れの遷移やエッジは、すべて流れのブレーキや乱流のエッジを意味するので、必要に応じて避け、調整する必要があります。
