レーシングシリンダー 125-150 ccm, 3 ÜS ベスパ125 GTR 2°-TS/150スプリント2°-スーパー2°/P125-150X/PE/ルッソ/MY/P150S/コーザ/LMLスター用 by SIP Scootershop

60年代半ば以降の125/150ベスパは、ほぼすべてこのエンジンを搭載している。Vespa 125 GTR VNL2T 138957 -> /TS/150 Sprint VLB1T 105200 -> /Veloce/Super VBC1T328129 -> /Cosa 125-150/P125-150X/PX125-150E/Lusso/MY/P150S と LML 125-150 Star Deluxe/DLX/Star/Stella Belladonna というモデルであります。ここでは、大型フレームシリンダーが充実しています。

これらのシリンダーはすべて、57mmストロークのPX125クランクシャフトが装着されていれば、Vespa P80X/PX80E/Lusso/PX100Eモデルにも装着することが可能です。PX80専用に加工されたシリンダーを使用しない場合は、PX80のシリンダーベースの幅が狭いので、125シリンダー用にもスピンドルをかける必要があります。

2オーバーフローエンジンでは、以下のシリンダーも走行可能です。ただし、そのためにはシリンダー内の第3オーバーフローを閉じるか、ブーストポートをエンジンハウジングに削り込む必要がある。こちらも、すでに修正版をラインナップしています。

人気のツアラーはD.R.、PINASCO、POLINIです。これらのシリンダーは、24キャブレターとSIPロードのエキゾーストとの組み合わせで、非常にありがたい仲間です。ポリーニ177の長距離記録は、ランズベルク-ギリシャのテッサロニキ間の4500kmで、2週間、エンジン故障なしです。MALOSSIはスポーツ用、QUATTRINIはレース用を意味します。両シリンダーとも、適切なセットアップをすればツーリングにも使える。しかし、非常に大きな可能性を秘めているため、スポーツやレースでの使用に適しています。SIPカスタムバスタードのQUATTRINIは、現在28馬力弱で、多くの210が目眩を起こすほどの全回転域での加速を実現しています。