クランクシャフト マキシスクーター2T用
クランクシャフトはまた、2ストロークマキシスクーターで最も大きなストレスのエンジンコンポーネントの一つである。クランクシャフトは1分間に何千回も回転し、エンジンの性能はクランクシャフトの品質に大きく依存する。製造公差が非常に小さく、回転数の安定性が非常に高く、ベアリングの遊びがほとんどなく、軸の寿命が長いことが、エンジンチューニングを成功させるための基本条件である。マキシスクーターエンジンのクランクシャフトの場合、すでに数キロを走行していたり、パワーがあったりすると、ベアリングやシャフトのシールシートが摩耗したり、コネクティングロッドベアリングが摩耗していることがある。このような場合、エンジンのオーバーホール時にクランクシャフトを交換する必要がある。
Maxiscooter 2T "の下のフィールドで、"車種 "を選択すると、それに適合するすべてのクランクシャフトを見ることができる。もしこれが明確でない場合は、"メーカーを選択 "でスクーターのメーカーを限定することもできる。
マキシスクーターの広い世界
マキシスクーターの市場はほとんど無尽蔵だ。しかし、2ストロークエンジンに限定すれば、ホンダ、プジョー、その他さまざまなエンジンを除けば、PIAGGIOの2ストロークエンジンだけがこのセグメントで唯一の真のエンジンであることにすぐに気づくだろう。
100-180 cc 2T AC/LCほとんどオールドタイマーだ。人気の高いGILERA/PIAGGIOの125-180cc2ストロークエンジンが、このセグメントのトップドックだ。チューニングが容易で、しかも非常にパワフルだ。クランクシャフトがパワーの鍵だ。PIAGGIO 125-180 cc 2T AC/LCは、おそらくマキシスクーターの最も一般的なエンジンタイプである。空冷または水冷シリンダーを備えたPIAGGIOエンジンは、PIAGGIO Hexagon/SKR、GILERA Runner FX/FXR、APRILIA SRなど、今や定番モデルとなったモデルにインサートされている。しかし、クランクシャフトはAC、LCを問わず、どちらのエンジンタイプにも適合する。
マキシスクーター100から180センチメートル2T用の異なるクランクシャフトの種類
我々は、古典的なマキシスクーターのためのクランクシャフトを以下のグループに分ける。
標準クランクシャフト
標準クランクシャフトは、オリジナルのレプリカである。しかし、いくつかのモデルには改良が加えられている。例えば、ブロンズブッシュの代わりに低摩擦トルクのためのピストンピンベアリングやポリッシュ鍛造コネクティングロッドなど。レーシングクランクへの移行は、通常シームレスである。
レーシングクランクシャフト
原則的に、レーシングクランクシャフトは、純粋な標準仕様から逸脱したすべてのクランクシャフトである： - 異なるクランクウェブ形状 - より多くのストローク - より長いまたは高品質のピストンロッド - バリエーター/ポールホイールスタブ - オリジナルパーツを意図していない。
ロングストロークシャフト
原則としてレーシングクランクと同様の仕様であるが、ストロークが長い。長いストロークを補うために、シリンダーヘッドやシリンダーベースのスペーサーが必要となる。
ストロークアップ＝ccアップ＝パワーアップ
標準ストローク：シリンダー径に加えて、エンジンクラスで説明したように、オリジナルのエンジンタイプはストロークも異なる。
ロングストローク：よりトルクが欲しい場合は、ロングストロークを選ぶことができる。レーシングシャフトでは、ストロークが長いクランクシャフトをロングストロークシャフトと呼び、区別しやすくしている。これらは現在、PIAGGIO 125-180 ccmの2ストロークエンジンにのみ使用可能である。55 mm ストロークのみ である。
マキシスクーター用クランクシャフトのトップブランド
マキシスクーター用の最も人気のあるクランクシャフトメーカーは、次のとおりである。
技術のヒント
クランクシャフトの技術についてさらに深く知りたい方には、以下のブログをお勧めする。 技術ブログ.
顧客からの質問 - SIPが答える
"新しいクランクシャフトには新しいベアリングとオイルシールが絶対に必要ですか？"
ベアリングはエンジンとクランクシャフトの接続部分であり、常に高い負荷にさらされている。オイルシールは左右のクランクシャフトの切り株をシールしている。両方の部品が摩耗していると、エンジンは不均一に動くか、まったく動かなくなる。クランクシャフトを交換する際には、不快な事態を避けるため、新しいベアリングとオイルシールを取り付けることを強くお勧めする。
