シリンダー SIP ScootershopのベスパPX/T5/Cosa & LML 125-200用
大型ベスパもまた、右シリンダーキットの使用で本当に翼を得る。排気量の増加は小さなフレームほど大きくないが、チャンネルデザインとチューニングキットのタイミングは本当に本領を発揮する。これは主に、より大きなダクトとそのシャープなタイミングが、シリンダーが自由に呼吸することを可能にするという事実によるものだ。ダクトの断面と形状は、高速回転時でも必要な量の混合気を確保する。
エンジンクラス
80 cc：135-177 cc：ベスパP80X / PX80E /ルッソ/ PX100E：いくつかのモデルは、80〜100 ccと48 mmのストロークを持つオリジナルである。もともと彼らは非常に弱血である。救済策は、MALOSSIとDRから来る。パワーに飢えている人のために、我々はまた、特別に80ccエンジンハウジング用に調整された166-177ccシリンダーを提供する。
125-150cc：125-187ccこのキュービッククラスでは、シリンダーの異なるエンジンを区別している：
3 ÜS（オーバーフロー）： 60年代半ば以降、ほぼすべての125/150ccベスパは3オーバーフローを備えている。これらは、モデルベスパ125 GTR VNL2T 138957 -> /TS/150スプリントVLB1T 105200 -> /ベローチェ/スーパーVBC1T 328129 -> /コーザ125-150/P125-150X/PX125-150E/Lusso/MY/P150SとLML 125-150スター/デラックス/DLX/ステラ/ベラドンナである。ラージフレームシリンダーの最大セレクションはこちら。
T5（5オーバーフロー）： イタリアの "Traversi 5"、またはより短いT5。125の中で最もパワフルである。残念ながら、これらのシリンダーはベスパT5モデルにのみ適合する。
LML 4T（ストローク）： 厳しい排ガス規制値を遵守するため、LMLは4ストロークエンジンの道を行く。POLINIはそれに拍車をかける。
200cc：200-244cc： すべてのベスピスティの王室クラスと夢。長距離性能とパフォーマンス。すべてのベスパ200ラリー/P200E/PX200 E/ルッソ/MY/コーサ200ライダーは、ここで彼らが探しているものを見つけるだろう。PX200エンジンはまた、任意の大きなフレームにインストールすることができますので、200のチューニングは、すべてのベスパファンに非常に人気がある。
カフェレーサーは、2人でアルプスを快適にツーリングするためのオールラウンダーとは異なる基盤を必要とする。立方体容量が大きい＝パワーが大きい」という基本ルールに加え、シリンダーは3つのクラスに分けられる：
チューニングロード
このクラスは、トップパフォーマンスを求めないが、比較的少ない労力で耐久性のあるパワーを得たい、普通の日常ライダーのためのものである。より速い加速、坂道でのパワフルな走り、より高いトップスピード。 チューニングは最初の段階では目立たず、場合によっては道路交通のエキゾースト・エリアでも許容される。騒音レベルは制限内に保たれる。言い換えれば、日常的な使用に適した性能の向上である。イタリア観光やホールデンとのドライブのお供に最適だ。
スポーツ・チューニング
次のカテゴリーは、ROADチューニングをベースにしている。その多くは互換性がある。ターゲットとなるのは、パフォーマンスに貪欲な日常ライダーや、自発的な加速レースでも前のライダーの2ストロークの煙を吸いたくないライダーだ。力強い加速、120km/hを超える最高速度、それでいて高い耐久性がこのクラスの特徴だ。
チューニングレース
スクーター部門のトップクラス。すべてのパフォーマンスフェティシストは、ここで元を取る。ノーマルでは物足りない、限界のパフォーマンスを求めるすべての人に。チューニングの経験と必要な小銭がここには必要だ。 パーツは、クォーターマイル、ラップレース、ダイノバトルを問わず、ほとんどのレーシングエンジンで見つけることができる。
素材
鋳鉄シリンダー：非常に魅力的な価格で高い走行距離を誇る。ピストンが焼き付いた場合は、ホーニング加工を施し、オーバーサイズのピストンを取り付けることができる。
アルミシリンダー：優れた放熱性とニカジルコートトラックの非常に硬いコーティングにより、完璧な耐久性で印象づける。高速道路やレーストラックでの使用に最適。
殿堂入りメーカー
D.R.：177は、125/150クラスで、最も望まれている1台であり、気立てがよく、耐久性に優れている。
MALOSSI: すべてのMALOSSIシリンダーは、最高の仕上がりと高い素材品質が特徴だ。210は200ccには欠かせない。
ポリーニGSピストンとの組み合わせで、耐久性もある。
PINASCO: 鋳鉄製シリンダーだけでなく、アルミ製シリンダーも素晴らしい。
PARMAKIT：大型シリンダー用の美しいアルミシリンダー：空冷と水冷、スパークプラグの位置と出口が異なる。
QUATTRINI：Max Quattriniのアルミシリンダーは目を楽しませ、スポーツやレースチューニングに使用できる。SIPカスタムバスタードの177はブルートパフォーマンスを持っている。
提供されるシリンダーの多様性は、誰もが自分の目的のために理想的なシリンダーを見つけることができるように、何も望みを残していない。ほとんどのレーシングシリンダーには次のことが適用される：レース/展示目的のみ。ドイツ道路交通認可規則（StVZO）に基づく使用は認可されていない。
シリンダーに関する詳細情報を提供する：ここには、ほとんどのシリンダーのデータシート、性能図、取り付け説明書も掲載されている。