チューニングの紹介 SIP ScootershopのVespa PX/T5/Cosa用
チューニングしないと、ベスパの山登りやイタリアへの山越えはほとんどできない。チューニングされていないエンジンの場合、パルスはスリープ状態のままです。チューニングは文明の最後の冒険であり、規制された日常生活からの逃避である。
ここでは、この理論に命を吹き込みたいと思います。Vespaのチューニングは、簡単でリーズナブル。また、ほとんどの場合、非常に信頼性が高いです。
また、大型のエンジンから大きなパワーを引き出すことができるようになったことも魅力的です。これらの製品開発は、ヨーロッパ各地で開催される数々のラップレース、スプリントレース、エンデュランスレースに刺激されて行われているのです。また、ネット上のコミュニティは、まさに開発者のプールであり、オープンな交流が育まれています。現在、200番台で50馬力の大台を割り、それも笑気ガスなしで。
重要また、各チューニングステップにおいて、以下のことを強く推奨します。
キャブレターのチューニングを確認し、少なくともメインジェットを増やしてください。
点火時期を確認し、通常より少ない着火回数にする
新しいスパークプラグの使用
新しいシリンダーで走れ!
これは、増大したパワーを最適に路面に伝達するために必要なことです。道路交通に使用される場合、ドイツ国内のほとんどの部品について、現地のTÜVオフィスとの協議が必要です。
我々は以下のチューニングクラスを区別しています。
ROADチューニング
このクラスは、トップパフォーマンスを求めない、普通の日常的なライダーを対象としています。メリットは
割とマジで
耐久性向上でパワーアップ
高速加速度
坂道で威力を発揮
こうそく
チューニングは最初の段階では目立たず、排気の領域では部分的に道路交通の中でさえ許容されます。騒音は制限値内に抑えられています。つまり、日常的な使い勝手の良さを追求した性能向上です。イタリア観光や、ホールデンとの乗り合わせにちょうどいい。
SPORTチューニング
次のカテゴリーは、ROADチューニングをベースにしたものです。その多くは互換性があります。ターゲット層は、性能にこだわる日常のライダーと、自発的な加速レースでも前のライダーの2ストロークの煙を吸いたくないライダーです。これが、このクラスの特徴です。
力強い加速
最高速度120km/h
高い耐久性
RACEチューニング
スクーター分野ではトップクラス。すべてのパフォーマンスフェティシストが、ここでお金を得ることができます。ノーマルでは物足りない、性能の限界を求めるすべての人のために。ここでは、チューニングの経験と必要な小変更が求められます。適切な組み合わせで
信号待ちで立ち尽くすバイクの泣き声
エンジン始動時の人だかり
そしてもちろん、たくさんの女性ファンも ;-)
この部品は、クォーターマイル、ラップレース、ダイノバトルなど、ほとんどのレース用エンジンに搭載されているものである。
以下では、各構成グループの必修プログラムと自由プログラムをまとめたが、この順番で実施すればよい。強制プログラムは最低限、自由プログラムは対応するグループの最大値程度である。もちろん、これはあくまで推奨です。