シリンダー SIP社製ベスパ50-125/PV/ET3/PK/XL/Ape用
イタリアのメーカーは、スモールフレームのベスパに活力を与えるために、かなりの数のアイデアを出してきました。シリンダーキットで実現できるパワーアップは、特にスモールフレームでは非常に大きなものです。50ccの小型ベスパには、2倍以上の排気量のシリンダーが装着できる。そこで、疲れたファッフィにパワーを与えたいと思ったら、ここでぴったりの薬が見つかるはずです ...
異なるキュービッククラス
スモールフレーム用のシリンダーは、いくつかの立方体クラスがあります。
クラス 50 ccm、ストローク43 mmは、ショートストローク（43mm）のすべてのFuffiesに対応しています。これらは、Vespa 50/PK/XL/XL2という記述があり、次のVespaモデルVespa 50/N/L/R/S/Special/PK50/S/SS/XL/XL2/FL/Rush、および次のAPE APE 50/FL/Mix/P50/TMP50 に適合しています。ここで差別化を図る。
50cm：スモールフレームチューニングの入り口。レーシングシリンダーはすべて、少なくとも1つ以上の過電流を発生させる。オリジナルのボア38.4mmにもかかわらず、よりパワフルになり、最高速度65km/hが可能になった。
75㏄：小さくても力持ち75ccのチューニングシリンダーは、排気量の50％増により、あらゆる場面でパワーが大幅に向上しています。50ccのチューニングで最も人気のあるクラスであることは、理由がないわけではない。そのため、このクラスにはスポーツチューニングまであります。
85cc：APEカーゴ三輪車用に開発された85ccのシリンダー。とてもトルクフルで、低回転域でもパワーがあるのです。ギア比が長く、スモールフレームのツーリング用シリンダーとして理想的です。
102-112 cc：オリジナルの43mmストローククランクシャフトでは、これ以上は無理です。112cc〜115ccは十分なパワーがありますが、市街地や小旅行には向いています。102ccなら、長時間のツーリングにも思い切って出かけられます。
それ以上を望むなら、51mmストロークのクランクシャフトが必要となり、トップクラスに入ることになる。
80-125 cc、ストローク51 mm。 ここでは、ロングストローク（51mm）の80-125が供給されている。私たちはこれらのシリンダーをベスパ90-125/PV/ET3/PK80-125/XL/XL2と呼んでいます。彼らはすべてのベスパ90/R/SS/100/125/PV/ET3と大きなPKsベスパPK80-125S/PK100-125XL/PK125/ETS/N/XL2に適合します。51mmストロークの125クランクシャフトと組み合わせて、これらのシリンダーは、すべてのVespa 50/PK/XL/XL2モデルで実行することもできます。
125〜180cc、ストローク53mm -> （単位：mm:これ以上は無理です。このクラスは、53～54mmストロークのクランクシャフトが必要です。また、エンジンケーシングの大改造が必要になることも多い。20馬力以上を目指すものは、すべてこのリーグに入る。
異なるチューニングクラス
それぞれのクラスで、チューニングのステップを次々とこなし、ある部分を組み合わせていくことに意味があるのです。これはあくまで概要であり、推奨するものであるべきです。シリンダーは「立方体の容量が多い＝パワーがある」という基本ルールのほか、3つのクラスに分けられている。
ROADチューニング
耐久性を重視し、より少ない労力でより大きなパワーを得たい一般的な日常ライダーのために。より速い加速、坂道での力強さ、より高い最高速度。チューニングは最初の段階では目立たず、時には道路交通上でも許容されます。騒音は制限値内に抑えています。つまり、日常的な使い勝手の良さを追求した性能向上です。
SPORTチューニング
ROADチューニングをベースとしたカテゴリーです。その多くは互換性があります。レーシングシリンダーは常に基本です。排気系とキャブレターが組み合わされています。ターゲットは、アクセルを踏むのが好きで、チューニングを隠す必要がない、性能にこだわる日常のライダーです。力強い加速、120km/hを超える最高速度、それでいて高い耐久性がこのクラスの特徴である。
RACEチューニング
スクーター分野ではトップクラス。すべてのパフォーマンスフェティシストが、ここでお金を得ることができます。ノーマルでは物足りない人、性能の限界を求める人へ。ここでは、チューニングの経験と必要な小変更が求められます。この部品は、クォーターマイル、ラップレース、ダイノバトルなど、ほとんどのレース用エンジンに搭載されているものである。また、ほとんどの部品はSPORTチューニングとしても使用可能です。
各バージョン
ほぼすべてのシリンダーには、クランクケースとロータリーベーンまたはダイヤフラムインレットを介して、ガソリンとオイルの混合気が供給される。のあるシリンダーは除く。
ダイレクトインテーク：シリンダー内に直接ダイヤフラムインテークを設置する方式。従来のクランクケースの吸気口は閉じています。最もパワフルなシリンダーは、すべてダイレクトインテークを採用しています。
デュアルインテーク：POLINI 130のデュアルインテークは、ハウジングの吸気口とシリンダーのダイアフラム吸気口から空気を取り込みます。
また、シリンダーに使われている素材にも違いがあります。
灰色鋳鉄製シリンダーは、高燃費で非常に魅力的な価格です。ピストンの焼付きが発生した場合、ホーニング加工やオーバーサイズピストンの装着が可能です。
アルミシリンダーは、放熱性に優れ、ニカシルコートトラックの非常に硬いコーティングにより、完璧な耐久性を印象づけます。高速道路やサーキットでの走行に最適です。
H20：ウォーターマーチ!PARMAKITと QUATTRINIは、シリンダーの質量が空冷式に加え、水冷式も用意しています。より良い冷却はより多くの努力で支払われ、初心者向けではありません。
ホール・オブ・フェイム - メーカー編
何千回となくシリンダーの品質を証明してきたイタリアの有名なチューニングメーカーすべてのラインナップから選ぶことができます。
MALOSSI: 最高の仕上がりと高い素材品質が、すべてのMALOSSIシリンダーを特徴づけています。
D.R.: "Diffusione Ricambi "は、長年にわたり耐久性のあるロードチューニングシリンダーの代名詞となっています。
ピナスコ：ねずみ鋳鉄製シリンダーに加えて、価格性能比が高く美しいアルミニウム製シリンダーもあります。
ポリーニショートストロークの中で最も大きなレンジを持つ。大手の中で一番売れているのは130です。
PARMAKIT：大型の美しいアルミ製シリンダー：空冷と水冷、スパークプラグの位置とアウトレットが異なる。
QUATTRINI（クアトリーニ）。マックス・クアトリーニ社のアルミシリンダーは、スポーツチューニングとレースチューニングの両方で使用できる、目の保養になるような製品です。純粋なドライビングプレジャーを。
FALC：最高のパフォーマンス。スモールフレームにできる最強のこと。
シリンダーについては、さらに多くの情報があります。ここでは、ほとんどのシリンダーのデータシート、性能図、取り付け説明書も掲載しています。用途に応じた理想的なシリンダーが見つかるよう、豊富なラインアップを揃えています。レース用シリンダーは、レースまたは展示会用としてのみ使用できます。ドイツ道路交通認可規則（StVZO）に基づく認可を受けていないため、現地TÜVオフィスとの協議が必要です。