レーシングシリンダーワイドフレーム SIP Scootershopからベスパ125 VM/VN/ACMA/150VB/VGL1/VL用
排気ガスに代わるものはない。さらに排気ガスが増える以外にはない。オリジナルのシリンダーのオーバーフローとタイミングを最適化し、ピストンを交換した。ピナスコの最新のアルミニウム製シリンダーは、パワーと性能を大幅に向上させます。ストローク57mm、ボア60mmで、排気量160ccを実現しました。5つのオーバーフローでシリンダーに確実に混合気を供給します。新たに計算されたシリンダーヘッドは、適切な圧縮比を実現します。
ベスパワイドフレームのエンジン種類
ワイドフレーム・ベスパのエンジンは、基本的に1chと2chの2種類があります。
1オーバーフロー（1チャンネル）エンジン（外から見ると、側面に走る排気管でわかる）のチューニングオプションはわずかである。CP19キャブレターキット、エアフィルター、CNCシリンダーヘッド、非接触型イグニッションシステム。それでも、パワーの向上は顕著です。代替案：中古の2チャンネルエンジン（約250-300ユーロ）を手配し、1チャンネルエンジンは棚に置く。 ACMA、Hoffmann、Motovespa、Allstate、Douglasのライセンスビルドは同じエンジンを搭載していますが、ここでは1チャンネルエンジン（1オーバーフロー）が、Pontederaのイタリア製と比べて長く使用されています。
1953年以降のイタリア生産では、VM型シリーズ以降に2チャンネルエンジンが搭載された。ライセンスモデルの場合、切り替えが導入されたのは1955年頃である。ダグラス・ベスパは常に1chのエンジンを搭載しています。150㏄ワイドフレーム全機種に2チャンネルエンジンを搭載。2オーバーフローエンジン（2チャンネル）（外から見ると排気管が下向きに走っているのがわかる）を搭載し、その結果は本当に誇れるものでした。適切な部品を使用することで、エンジンは10〜14psの出力と15Nmの強力なトルクを達成することができます。そして、渋滞の中を泳いで行ったり、峠の頂上を登ったりするには、これだけで十分です。
