スペシャルチューニング：BFA 187-306 cc SIPでVespa Largeframeのために

エンジンケーシング

306ccのBFAエンジンのエンジンハウジングは、新開発の鋳造金型がベースになっています。軸間距離や動力伝達の基本構造は変わりません。ピアジオのオリジナルに対応したものです。BFAは、この基本形を中心に多くの空間を作り出しました。より強いクランクシャフトとより多くのストローク、78のボアと広い形状のオーバーフロー流路を持つシリンダーのためのスペース、そしてより大きな肉厚とブレースのためのスペースが必要です。シリンダースタッドの間隔は100x100mmです。特に、補助軸の巨大なマウントが目を引きます。エンジンハウジングへの吸気口は、シリンダーベースの真横に位置し、ハウジングの両端を通り、ダイヤフラムのために70mmのスペースが確保されています。クランクシャフトのベアリングは、いずれも外径62mmです。クラッチ側ではクランクシャフトは円筒ころ軸受でガイドされ、固定軸受はイグニッションの下に配置されています。オイルシールは25×35×7、25×40×7です。インテークマニホールド、ダイヤフラムは含まれません。BFAのキットには、クアトリーニやDEAのシリンダーで知られる大型4枚フラップダイアフラムが付属しています。短い鋳造のインテークマニホールドは、バッファーを介して混合気をハウジングに導く。内径40mm、ポート径45mm。

シリンダー

BFA306エンジンの核となるのは、完全に再設計されたシリンダーです。ストローク64mm、ボア78mmという異例の大排気量を実現している。ピストンはピストンリング付きのフラットトップピストンです。シリンダーヘッドは8回ねじ込み、スパークプラグは中央に配置され、Oリングで密閉されています。ガス交換は、5つのオーバーフローと3つの排気管で行われます。排気フランジはスチール製で、4本のネジでシリンダーに固定されています。接続部外径は50mmです。シリンダースタッドボルトは連続しておらず、シリンダはベースにネジ止めされています。そのため、設計者はダクトの設計に無限のスペースを確保することができました。

クランクシャフト

BFAキットのクランクシャフトは、幅54.4mm、直径102mmと、特に強力な寸法を有しています。磨き上げられた鍛造コンロッドは、長さ135mm。クランクシャフトの最大の特徴は、クラッチスタブである。ここでは、クラッチを単にクサビで回転しないように固定するだけでなく、安定した歯車の上に押し付けるようにしています。オルタネーター側には、オリジナルのコーン付きファンホイールの装着が可能です。

クラッチ

BFAが306ccエンジン用に設計したクラッチは、BFAのクランクシャフトにスプライン接続されています。ベースはBFAプログラムのPXクラッチです。ベスパ・ラージフレームのクラッチの機能原理を逆手に取ったものです。これは、少ない質量をクランクシャフトに強固に結合し、クラッチのグラインドイン挙動を改善することで、発進時の「ギクシャク感」を抑え、一般的に操作しやすくすることを目的としています。プライマリーピニオンはこのクラッチのために特別に作られたものです。これにより、BFAは強固で堅牢なソリューションを実現しただけでなく、ピニオンのフラットなデザインにより、設置スペースを大幅に削減することができました。これは、クラッチに5枚のライニングディスクを収容するための決定的な前提条件である。クラッチピニオンは、CNCフライス加工されたアルミニウム製アウターバスケットに12本のネジで接続されています。インナーシャフトは、オリジナルのブロンズブッシュの代わりにニードルベアリングで支持されています。また、プレッシャープレートにはベアリングが装着されており、このベアリングはアルミニウムの回転部分にはめ込まれています。クラッチパックのフリクションディスクとカバープレートもすべてアルミ製です。最下段のプレートには、スモールフレームクラッチと同様に、6つのスプリングがあり、その中心部に配置された6つの小さなスプリングで補うことができます。直交軸の一次トランスミッションが付属しています。また、クラッチを圧縮することができ、パッドを装着した状態で交換することができる2本のネジもあります。PX200のオリジナルクラッチカバーの下に全体が収まるようになっています。

排気

BFA306エンジンのエキゾーストは、他のパーツと同様、このエンジンのために特別に設計されています。これはシリンダーの排気フランジにフィットするだけでなく、排気量、タイミング、流路断面積が計算されているため、パワフルで調和のとれたパワーカーブを実現することができます。