フロント＆リア10インチ化
- SIPスクーターショップにて
オリジナルの8インチまたは9インチタイヤでは、甌穴が落とし穴になり、カーブで腰を上げ、高速でベスパがばたつく。10インチタイヤへの換装は、ここに大きな改善をもたらす。コンバージョンフォーク、コンバージョンリム、ブレーキドラムコンバージョンキットが解決策となる。
ベスパの第一世代モデルは、小さなホイールに乗っており、10インチへの変換のために長い。
以下のリムは初代ベスパのオリジナルである：
9インチクローズドリム | ベスパ50 N/L/R ->V5A1T |
9インチオープンリム | ベスパ50 R 752189->/V5A2T/V5A3T |
8インチクローズドリム | Vespa 98/125 V1-15/V30-33/VU /VM/VN/VNA/ |
8インチオープンリム | ベスパ125-150スーパー/P150S |
すべてコンバージョンリムとコンバージョンステアリングコラムで10インチに変換することができる。ブレーキドラムのコンバージョンキットもある。
変換リム 8インチから10インチ
クローズドVespa 98/125 V1-15/V30-33/VU /VM/VN/VNA/Hoffmann/VNB/ACMA /150 VL/VB/VBA/VBB
オープン：ベスパ125-150スーパー/P150S
スクーターを8インチから10インチに変更するのに最適。大きなタイヤは、スクーターの直進性を安定させ、道路の甌穴やその他の段差の影響を受けにくくする。直径が大きくなる（10インチ）ことで、8インチベスパモデルの全体的なギア比が向上する。標準タイヤサイズは3.50-10インチである。これは、ギア比がオリジナルの8インチホイールと比較して約10％長いことを意味する。これは、低回転と高いトップスピードを意味する。軽くチューンされたエンジンに最適だが、オリジナルもこのホイールで簡単に坂道を登ることができる。
利点：パーツGSのような外観と簡単な取り付け
SIPブレーキドラム SIPブレーキドラムはまた、ブレーキの効果的なチューニングを可能にする。
SIP-TIP：SIPリムで、チューブレスリムを楽しむことができる。安定したハンドリング、改善された同心性、より高い安全性。
変換リム 9インチから10インチ
クローズドVespa 50 N/L/R ->V5A1T 752188
オープン：ベスパ50 R 752189->/V5A2T/V5A3T
最初の50は9インチタイヤを装着していた。これらはかなりティッピーであり、すぐに離れてスミアとチューニングされたスクーターやミディアムリーン操作で正確に自信を鼓舞されていない。10インチに変更することで、ライディングの安全性とフィーリングがシンプルかつ大幅に向上する。
直径が大きくなることで、全体のギア比も長くなる。ほとんどの50ccベスパの標準タイヤサイズは3.00-10 "である。これにより、ギア比はオリジナルの9インチホイールより約8％長くなる。これは、より低い回転数とより高いトップスピードを意味する - 軽くチューニングされたFuffiesのための理想的な、しかし、オリジナルのVespa 50sはまだこれらのホイールで簡単に丘を引き上げる。
一体成型のSIPアルミリムは、製造精度が高いため、同心度が著しく向上している。これにより、ハンドリングがより安定する。
8インチから10インチタイヤへのブレーキドラム変換キット
フロント：Vespa 125 V30-33/VM/VN/VNA/VNB/ACMA/Hoffmann C/Super/150 VL/VB/VBA/VBB/Super/P150S
リア：ベスパ125 VNB4-6T/Super/150 VBB2T/Super/P150S
ブレーキドラムの変換は、一般的で実績のある8インチから10インチへの変換である。フロントの変換は比較的簡単である。付属のダストカバーをスイングアームにリベットで固定するだけである。また、1穴ブレーキシューマウントのモデルにも適している。
リアでは、ブレーキドラム、ダストカバー、パッドを交換する。ただし、ブレーキシューマウントが2穴のモデルに限る。フロントのダストカバーを除き、付属部品はすべてPlug&Playに適合する。
利点：10インチモデルのブレーキ効果。
どのタイヤを選ぶべきか？
タイヤの寸法を変えることで、ギア比も素早く簡単に変えることができる。適切なエンジンパワーがあれば、高速走行も可能だ。正しい幅に注意すること。タイヤサイズは3.50-10から90/90-10を推奨する。
タイヤ | 幅 | 周長 | % |
3.50-8 | 88.9 mm | 1154 mm | |
3.00-10 | 76.2 mm | 1235 mm | -6% |
3.50-10 | 88.9 mm | 1307 mm | 0% |
90/85-10 | 90 mm | 1237 mm | -5% |
90/90-10 | 90 mm | 1265 mm | -3% |
10インチへのさらなる変換オプション
コンバージョンステアリングコラム
この改造により、すべての20mmグリメカ製ディスクブレーキが使用できるようになった。さらに、この車両はソリッドな10インチ・シャーシの上に立ち、必要な速度指数を備えた幅広いタイヤが使用できる。ステアリング・コラムは変更することなくフレームに収まる。ただし、泥除けマウントは全モデルで適合させる必要がある。ベスパPK50-125/S/SS/XL/Automaticaステアリングコラムがベースとなる。ステアリングチューブの高さ、フォークシャフト、ステアリングストップは、それぞれのモデルに適合している。ステアリングロック用のスロットまたは穴は、公差のために車両自体で調整する必要がある。
オルディのエンジンPXかV50のPKか
オールドタイマーに若い世代のエンジンを搭載する場合、もちろん10インチリムに換装するという副次的な効果もある。その場合、フロントホイールのコンバージョンだけを心配すればいい。この章ではまだ個々のエンジンやエンジンハウジングを紹介していない。
顧客からの質問 - SIPが答える
"8 "から10 "リムに変換する際、フレーム上で他に何を変更する必要があるか？"
8 "ベスプのリムとブレーキドラムキットで10 "コンバージョンの場合、泥除けが引きずられる可能性があるので、より硬いスプリングを使うことが不可欠だ。コンバージョンフォークを使う場合は、泥除けをそれに合わせる必要がある。そうでなければ、キットは通常プラグ＆プレイで適合する。