スクーターの種類を選択
メーカーを選択
モデルを選択

ベスパ・ツーリング・チューニング:27HPアップデート ベスパ・ラリー200

投稿者:Dietrich Limper 時間:12:05 日付:2023年5月15日

ほぼ1年前、アンドレはアレックスのVespa 180 SSを譲り受け、最新の状態に仕上げました。そのとき、私たちは非常に詳細なビデオシリーズを公開しました。このスクーターが今日も完璧に走っていることを、私たちは喜んで報告します。ラルフのラリーのために、アンドレ以上の人物はいないでしょう。誰もいません。そして、彼はとても機嫌がよく、魔法をかけるのです。本当の意味で...。

260ccに迫る排気量

244ccのQUATTRINIシリンダーは残りますが、新しいSIP PERFORMANCEロングストロークシャフトでアップグレードされ、ラリーは260ccに近くなります。多くの小さな部品の他に、新しいSIPスーパースポーツクラッチ、SIPロードXLバイパーボックス、QUATTRINIピストン、より大きなPINASCO 28.28 SIキャブレターが使われています。変換は非常に迅速に行われ、アンドレはすぐにスクーターをテストスタンドに押し込むことができました。その結果、27.2psを達成しました。

パーツリストや、Vespa Rally 200の改造に関する楽しいビデオも自由にご覧いただけます。 次のツアーでは、アンドレのマジックとパーツが一体となって、特別なライディングエクスペリエンスを提供できるかどうかをお見せします。

ベスパのエンジンアップデート
チューニングシリンダーの丁寧な組み立て

何がアップデートの決め手となったのでしょうか?

ラルフは、ドロミテでの最後のSIPツアーでアレックスの180スーパースポーツを試乗し(クリスマスパーティーの後だったか、アペリティーボのスプリッツの後だったか)、2つのエンジンの違いを多くの詳細で体験しました:

  • DRTの補助シャフトは、4速を本当に短くします。DRTの補助シャフトによって4速がとても短くなり、長い1速、2速と相まって、全体のギア比がより近くなります。これにより、特に山道で運転するのが楽しくなるようなスポーツトランスミッションが誕生しました。2速、3速、4速......シフトチェンジのたびに、エンジンはすぐにパワフルな回転域に着地し、文字通り加速の乱舞に終わりはないのです。

  • 62mmのストロークを持つクランクシャフトは、変わらないクアトリーニシリンダーの条件を最大限に生かします。余分なストロークとコネクティングロッドの長さは、シリンダーベース(2.0mmのベースガスケット)で完全に補正され、1.35mmの最適なスキッシュギャップが維持され、共振排気であれば、30馬力以上のロータリーバルブ馬力も可能なタイミングになっています。

  • 低回転域でも30Nmという圧倒的なトルクをバイパーボックスで発生させるため、エンジンは機関車のようにレブベースメントから押し出される。

  • トップスピードまで正座している。大型のSI 28キャブレターは、高回転域でもエンジンが息切れしないように配慮しています。24/62という長いプライマリーレシオは140km/h以上でも十分な性能を発揮し、SIPスーパースポーツクラッチは、標準的なライニングを持つほとんどのCosaクラッチで現在知られているよりもはるかに少ない摩耗でパワーを伝達することができます。

Dietrich Limper
Dietrich Limper

ディートリッヒ・リンパーはSIP Scootershopの編集者として働く傍ら、地元紙や全国紙に執筆している。ジオキャッシングをしていないときは、バイヤー・レバークーゼンの悲しい逃避行にストイックに耐えている。

×