ベスパGTS 300、ランブレッタX300、ランブレッタG350、ロイヤルアロイTG 300 - 大比較テスト
現代のスクーターについて、これほど包括的なテスタはなかっただろう。ジェスコとニコは、ベスパGTS 300、ランブレッタX300、ランブレッタG350、ロイヤルアロイTG 300を比較するが、今回は馬力やキュービックキャパシティをチェックするだけでなく、細かい部分までチェックする。スクーターはテストベンチにスライダーされ、テストコースでその実力を証明しなければならない。専門家は8つのカテゴリーを評価する：エンジン、シャシー、シャシー／ブレーキ、Eテクノロジー、品質、ディーラー／アクセサリ、ライフスタイル／ファッション／Xファクター、そして価格だ。
このビデオでは、ランブレッタX300、ランブレッタG350、そしてロイヤルアロイTG300を対決させた。さらなるテスタでは、最終的にこの比較の勝者をベスパGTS 300と対戦させ、総合勝者を決定する。私たちの専門家によるプロの印象は、ポイント・システムにまとめられ、約30の側面から評価される。最後に、個々のスクーターの長所と短所を表に明示した。このようなテスタの性質上、ニコとジェスコの意見は必ずしも一致しない。
テスト手順
カテゴリー1：エンジン
まず、ジェスコとニコはスクーターの心臓部を見て、多くの興味深い事実を発見する。ロイヤルアロイのエンジン（GTSクエーサーエンジンのピアジオライセンス製）はかなり明確だが、新しいランブレッタX300はそうではない。一方、ランブレッタG350は330ccのエンジンを搭載している。興味深いことに、メーカーはキュービックキャパシティの数字を気前よく切り上げるのが好きだ：ロイヤルアロイTG300は実際には278ccしかなく、ランブレッタX300は実際には275ccしかない。
良い音もまた、重要でないわけではない。ニコはロイヤルアロイを "ピチピチ"、G350を "エレガント "と表現する。ジェスコは未定であまり乗り気ではないが、X300のサウンドが全体的に "一番いい "と証言している。予想通り、G350の燃費が最も高いのは驚きではない。メーカーの性能データも批判的に見るべきだが、SIP Scootershopにはそのための無欠のテストベンチがある。テスト走行後、真実がライトに照らされ、驚きが待っている：G350は20.1psで、Royal Alloy（20.8ps）とX300（21.8ps）に次ぐ最低値を達成した。
次のテスタは、ランツベルク・アム・レヒ郊外のADACテストコースで行われる。100メートル加速レースでは、ロイヤルアロイが11.2秒で優勝し、X300の11.7秒をわずかに上回った。その差はGP350の15.8秒だった。ジェスコは日常走行テストにこだわったが、GP350は「信号スプリント」でも敗れ、ロイヤルアロイが再びトップに立った。最後の「プルスルーテスト」でもGP350の劣勢が確認された。
最高速度を測定するため、ジェスコは高速道路を走り、全開で加速する。スピードメーターが信用できないことはすぐに明らかになった。時速136kmのX300は、時速128kmにしか達しない他の2台のスクーターを明らかに引き離している。ランブレッタの2台は全開でもスムーズかつ安全に走ることができるが、ロイヤルアロイは時速120km/hから「不安定で神経質」とジェスコは感じている。
ベスパGTS 300の最新情報：スピードメーターは140km/hを示すこともあったが、GPSによるとGTSは128km/hで走行したため、期待は裏切られた。X300の方が最高速度は高いが、加速ではGTSに追いつけない。結局、このカテゴリーでは2台が1位を分け合った。
優勝エンジン：ランブレッタX300＆ベスパGTS300
カテゴリー2：シャシー
ジェスコとニコは、積載重量、ホイールベース、シート高、ツールボックスなど、スクーター全体の印象に大きな影響を与える重要な "小さなこと "について議論し、比較した。これらの細部は、快適性や日常使用への適合性に関して決定的な意味を持つ。
ベスパGTS 300のアップデート： どちらのスクーターにもプラスチックが多く、ベスパの非積載重量は160kgとそこそこだが、X300の重量は人とネズミを除いた状態で174kgもある。例えば、どちらのスクーターも「常識的な」ヘルメットをシートの下に積むことができない。最終的に、我々の専門家はGTS 300が明らかに勝っているという結論に達した。
総合優勝シャーシ：ベスパGTS 300
カテゴリー3：シャシー／ブレーキ
道路に戻り、3台のスクーターは絵のように美しいアッパーバイエルンをショートツアーする。これで、それぞれのスクーターが長距離ツーリングでどれだけのライディングプレジャーを提供してくれるかが明らかになった。2台のランブレッタは、ロイヤルアロイよりも明らかに乗り心地が良く、明らかに一線を画している。テストコースに戻り、ABSを使った様々なブレーキテストを行う。重量が軽いにもかかわらず、ロイヤル・アロイはここで弱点を見せた。最後に、2人の専門家が3台のスクーターのシャシーと装備をもう一度精査し、隠れた欠陥も発見する。
更新 ベスパGTS 300： このカテゴリーでGTS 300を批判する点はあまりないとはいえ、G350には僅差で負けている。ランブレッタの "軍馬 "は、その高い乗り心地としっかりとしたブレーキ性能で印象づけた。
シャシー／ブレーキの勝者：ランブレッタG350
カテゴリー4：Eテクノロジー
ライティングシステム、ウィンカーASSY、テールライト、そしてディスプレイ。ジェスコとニコはこのカテゴリーで明確な勝者を選ぶことはできないが、敗者を選ぶことはできる。
ランブレッタとベスパはほとんど変わらないが、X300は常にビープ音が鳴るので減点され、GTS 300がこのカテゴリーを制した。
Eテクノロジーの勝者：ベスパGTS 300
カテゴリー5：品質
品質に関しては、ニコとジェスコの意見は一致している。この文脈では「チャイナスクーター」「安っぽい」「粗悪品」といった言葉が使われる。ランブレッタのフィーリングはジェスコに「意外にいい」という印象を残したが、ニコはロイヤルアロイのルックスを単に「ひどい」と表現した。全体的に、ランブレッタの多くのディテールは、「高品質」というより「機能的」に見えるが、テスタは2人とも、このカテゴリーで明らかに遅れをとっているロイヤル・アロイよりはるかに印象に残った。
ベスパGTS 300の最新情報： ニコは、GTS 300にも極東で生産された部品が多く装備されていることに暗い予感を抱いている。そしてジェスコも「隠れたコスト削減策」を発見する。そして、スクーターが時の波に蝕まれていくのにどう対処するのか、誰にもわからない。我々にはわからない。要するに、ベスパもX300もここでは完全に納得させることはできず、このカテゴリーの勝利を分かち合う。
勝者の品質：ランブレッタX300＆ベスパGTS 300
カテゴリー6：アクセサリ
販売店部門では、以前から市場に出回っているロイヤルアロイが当然優勢だ。ランブレッタはディーラー網を構築したばかりで、まだまだ追いつく必要がある。おそらく、ランブレッタはすでにスペアパーツをすべて在庫していると思われるが、市場に出回るにはまだ時間がかかる。ロイヤルアロイはアクセサリに関しても先行しており、特にイギリスではすでに幅広い品揃えがある。
Vespa GTS 300の最新情報： この話題はすでに広く取り上げられており、新たな発見はない。もちろん、新型X300がこのカテゴリーでGTS 300に勝つチャンスはない。勝者はただ一人である。
優勝 ディーラー／パーツ／アクセサリ：ベスパGTS 300
カテゴリー7：ライフスタイル／ファッション／Xファクター
これらのガイド機構に関しては、2人の専門家が感情的になり、意見が分かれた。百聞は一見にしかず-ニコとジェスコのコメントを動画で見るのが一番だ。議論が盛り上がるのは、ジェスコが「これまで作られた中で最も美しい2輪車のひとつ」をスライダーで写真に収めたところからだ。ジェスコはG350とX300には好意的な言葉をかけるが、ロイヤルアロイについてはほとんど何も言わない。ニコは外交的であろうとするが、ランブレッタのファンボーイに対しては苦戦を強いられる。結局のところ、センスは計算できないのだ。
更新 ベスパGTS 300： 2人の紳士がX300を賞賛し、多くの見どころを目にしたとしても、ランブレッタはベスパの伝統とイメージには太刀打ちできない。ここではGTSが明らかに勝者だ。
勝者 ライフスタイル／ファッション／Xファクター：ベスパGTS 300
カテゴリー8：価格
数字は嘘をつかないので、このカテゴリーで議論することはあまりない。ロイヤルアロイは5,850ユーロで、テスタで最も安いスクーターだ。X300は6,759ユーロ、G350は7,059ユーロだ。
ベスパGTS 300の最新情報： ロイヤルアロイの価格は依然として破格で、6,990ユーロのGTS 300は最も安い設定でもかなり高価だからだ。より多くのアクセサリとより良い快適性を求めるなら、ベスパのカウンターに7,499ユーロを置く必要がある。それはX300よりも数ドル以上高い。伝統は義務であるだけでなく、コストもかかるのだ。
優勝価格：ロイヤルアロイTG 300
総合優勝：ベスパGTS 300
ビデオはこちら ランブレッタX300とベスパGTS 300の比較.
ビデオランブレッタX300、ランブレッタG350、ロイヤルアロイTG300の比較
ジェスコの結論
1位：ベスパGTS 300
トップドッグは自分のテリトリーを守ることができる。ベスパGTS 300を見れば、その技術がいかに試され、テストされ、成熟しているかがわかる。しかし、大きな驚きや革新は望めない。しかし、その勝利は主に市場での地位によるものだ。親会社のピアッジオは最も長い伝統を持っている。ディーラーネットワーク、スペアパーツ供給、アクセサリのカテゴリーでは、競合他社を大きく引き離している。これらのカテゴリーはさておき、新旧ライバルに対する勝利は驚くほど僅差である。ベスパはその栄誉に長く甘んじてはならない。
2位：ランブレッタX300
X300によって、ランブレッタは再びベスパの真のライバルを作り出した。しかし、この新ブランドはクラシックの伝統を受け継いでいないため、伝統主義者は尻込みしてしまうかもしれない。さらに、オートマチック・トランスミッションの微調整など、いくつかのディテールがまだ欠けている。賛否両論あるデザインは、好感の持てるベスパに比べればチャンスでもありリスクでもある。私は好きだ。
3位：ランブレッタG350
ランブレッタG350は、最高のスペース、最高のサウンド、最高のブレーキを備えた最も快適なツーリングスクーターだ。残念なのは、名目上最大の排気量を持つエンジンが、走行性能の点で、しかも自信満々の価格で納得のいくものではないことだ。ランブレッタはここを改善すべきだ。この点で、ランブレッタがやや遅れをとっているのは残念である。
4位：ロイヤルアロイ
テスタで最も安価なスクーターは実に優れた性能を発揮し、そのため非常に重要な2つのカテゴリーでトップに立った。しかし、シャシーと品質は競合他社の水準に追いつけない。見た目は気に入らなければならないが、ペンダントがあるのは確かだ。
