スクーターカップ2023 SIP PERFORMANCEタイヤ付き

2020年、ドルトムント・モータースポーツ・クラブ（DMC）はニュルブルクリンクでの定期レースを復活させた。そして今年も、「スクーターカップ2023」が6月10日と11日に開催され、ピーター・"ブフセンフックス"・トーマがベスパGTS 300でSIP PERFORMANCEタイヤをテストする機会を得た。しかし、規則正しいレースとは一体何なのだろうか？DMCのレギュレーションを引用しよう：

「すべてのドライバーは、ピットレーンからスターティンググリッドに入る。スタートはエンジンをかけた状態で行う。スタート後、1周目が行われる。このラップタイムがセッティングタイムとなる！次の2ラップでは、このタイムを確認しなければならない。1/1000秒のズレ＝1ペナルティポイントとする。ペナルティポイントの少ないライダーが勝者となる。チェッカーフラッグを通過したドライバーのみが採点される。

SIP PERFORMANCEのタイヤは、すべての行程で納得のいくものだった。

ピーターに、タイヤとの相性を聞いてみた。

SIP：「スクーターカップ」に出場するのは、今回が2回目だったね。最初のレースはどうだった？

ピーター：「前のレースはうまくいったんだけど、スタート時に使っていたオリジナルのミシュラン・シティグリップタイヤは、タイヤが温まりすぎるとスメアが出始めたんだ。コーナーで何度も後ろから滑り落ちたが、なんとかまたスクーターに追いつくことができた。"

SIP：今回、SIP PERFORMANCEのタイヤを選んだ理由は？

ピーター："SIP Performanceはトレッドに魅力を感じたし、180km/hのクリアランスは自信を与えてくれたし、セットでこの値段は破格だったね。それをテストする必要があったんだ。"

SIP：どんなスクーターから始めたんだ？どんなチューニングで決めたんだ？

Peter: "Vespa GTS 300 HPE、エンジンは大きく改造された：77 mm Poliniキット、Wössner鍛造ピストン、ロングストローククランクシャフト、特別開発カムシャフト、38 mm注入システムなど、高度に圧縮されている。この改造により、スクーターはホイールで32馬力のパワーを発揮する。これは、クランクシャフトでは約36psに相当する。しかし、外観は目立たず、改造によって完全に公道走行が可能になっている。私は毎日このスクーターに乗っている。"

SIP：PERFORMANCEのタイヤとの相性はどうだった？

ピーター：「GTSは160kgもあるんだ。その分、ブレーキに負担がかかるし、レースではもちろんタイヤにも負担がかかる。なるべく遅めにブレーキをかけることで、タイヤとブレーキシステムを温めるんだ。そのために、ブレーキシステムにはエアバッフルを追加して、もう少し冷却できるようにしてある。残念ながら、これはタイヤでは不可能なのだが、SIP Performanceのタイヤは実にうまく機能している！コーナーでのスメアリングもなくなり、シティグリップのときよりも数メートル遅れてブレーキをかけることができるようになった。また、酷使してもCity Gripのようにタイヤがボロボロになることもなかった。ゴムコンパウンドはスポーティなライディングに最適なようだ。"

SIP：週末に全体的に満足しているか？

ピーター：「この週末は、僕にとってすでに今年のハイライトであることは間違いない。みんなとても楽しかった。同じ志を持った人たちばかりで、スクーターで伝説のニュルブルクリンクを走るという体験は、まさに筆舌に尽くしがたい。単純にモータースポーツの空気が漂っている。そして、私が特に素晴らしいと思ったのは、グループが色とりどりに混ざり合っていたことだ。マニュアルスクーター、オートマチック、2ストローク、4ストローク...。

SIP：ご回答に感謝するとともに、SIP PERFORMANCEのタイヤで安全なライディングを続けることを祈念する。

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ビデオで見るベスパのためのSIP高速度タイヤ