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ミラノから東京へ、ベスパで。

投稿者:Dietrich Limper 時間:09:05 日付:2021年5月18日

ヴェスパでミラノから東京へ

ファビオ・コフェラーティは、ロベルト・パトリニャーニが1964年の日本オリンピックで達成した歴史的な旅の再現に挑みます。

歴史モデル

1964年、第18回夏季オリンピック大会が東京で開催された。その年、聖火ランナーに扮し、特別な旅に出た男がいた。イタリア人のロベルト・パトリニャーニだ。150ccのベスパでミラノから東京まで85日間、13,000キロを走破した。目的地では、安川デイゴロー日本オリンピック委員会会長に、ベスパ・クラブ・ド・ヨーロッパから寄贈されたトロフィーを贈呈しました。日本とイタリアの国際理解へのささやかな貢献。ロベルト・パトリニャーニは2008年にこの世を去ったが、その魂は彼が残した本の中に今も残っている。夢と冒険の物語が、他の人にも伝染していく......。

その一人、ファビオ・コフェラーティは、57年後に再びこの旅に出ようと考えている。サルソマッジョーレ・テルメ出身の44歳のイタリア人は、6月13日にミラノのピアジオタワーからスタートし、パトリニャーニ氏の足跡をたどっていく。しかし、イラク、イラン、シリアを経由することは地政学的な理由で今のところ不可能なので、ルートを大幅に変更する必要がある。彼はさらに北へ旅をするが、それについては後述する。また、この旅に同行するベスパについても同様である。1964年にパトリニャーニが使用したものと同様のモデルに、アーティスト、ルカ・モレットが装飾を施したもの。そして、彼もまた、ベスパクラブ・ド・ヨーロッパから日本のIOCにプレゼントを贈りたいと考えている。

スタート:ピアッジオタワー、コルソ・センピオーネ

SIP:このような旅行を計画したきっかけは?

特別塗装

コッフェラーティ:13歳のときからベスパに乗っています。21歳のとき、ラリーに参加するようになって、ますますベスパの文化に触れるようになりました。この情熱が持つさまざまな側面と。読書、旅行、映画、レストア、思い出の品。ある時、ロベルト・パトリニャーニの本が私の手元に落ちてきたのですが、これは壮大な出来事でした。パトリニャーニがよかったのは、多くの人が書くような単なる旅行記ではなく、気持ちや感情、不快な瞬間までもが物語に詰め込まれていたことです。この本は、あなたを連れて行くと同時に、彼の魂の旅でもあるのです。そんな体験をしたいと夢見ない人はいないでしょう。名声や栄光を求めるのではなく、内なる経験を求めているのです。本当のきっかけは、数年前にジャーナリストのバレリオ・ボーニ氏から、東京オリンピックを控え、1964年の快挙を繰り返せたらいいなということを言われたことだ。そこで、この旅の企画を始めたのです。

SIP:ルートについて一言お願いします。

コフェラーティ:6月12日(土)に自宅のあるサルソマッジョーレ・テルメを出発し、小刻みにミラノまで行く予定です。翌日の12時ちょうどに、1964年にロベルト・パトリニャーニがスタートしたのと同じ場所、センピオーネ通りのピアジオタワーから出発する予定だ。そこからブリアンツァを越えて、コモ湖の東側に沿って行く。パトリニャーニが住んでいた町、マンデッロに立ち寄り、彼の息子と一緒に1セクションを担当する予定です。最初のミラノ-東京の旅から、オリジナルのベスパを運転することになった。キアヴェンナからスイスに入り、最初に立ち寄るのはグラウビュンデン州のクールで、地元のヴェスパクラブに会う予定です。ドイツでは、6月14日の正午にSIP Scootershopに行きたいと思います。ポーランド、リトアニア、ラトビアと続き、最後にロシアに入る予定です。5日目にはモスクワに到着しているはずだ。ロシアの首都で、私はベスパクラブ・モスクワの友人たちに会いました。そこからさらに2日後、カザンに到着すると、エコカーでよく世界中を旅しているクレイジーな男が私を待っていた。彼が旅の一部に同行してくれるかどうかはわからないが、いずれにしてもロシア極東にどっぷりつかり、3週間後にはウラジオストクに到着したい。太平洋の港からフェリーで日本へ渡り、まずは広島、大阪、そしてもちろん東京を訪ねます。日出ずる国のベスパライダーと一緒に、我々はいくつかの小さなツアーを行い、Patrignaniは彼自身が57年前に撮影した場所を訪問する予定です。

SIP:困難が生じた場合、どのように解決するのでしょうか?

コッフェラーティ:もちろん、このような旅ではすべてを計画することができますが、物事は違った方向に進みます。機械的な問題、健康上の問題、官僚的な問題など、どんな問題でもすぐに解決してしまう。幸いなことに、私は即興もできますし、スペアパーツも持っていくつもりです。どうにかして修復できないのなら、やはり東京に来ることになる。健康面では、薬も持っていきます。ホテルや情報を聞けるように、せっせと各国語のフレーズを詰め込んでいます。

In der Werkstatt von Fabio Cofferati
In der Werkstatt von Fabio Cofferati

寝ても覚めても

SIP:組織作りは誰が手伝ってくれるのですか?

コ・フェラーティ:誰も助けてくれません。ほとんど全部自分でやりましたし、スポンサーもいません。ベスパを組み立て、旅行を計画し、何人かの友人と多くの情報を集めました。ルカ・モレットは、共感と熱意をもってプロジェクトに協力し、多くの協会とコンタクトをとって広報活動を助けてくれました。

SIP:ベスパに乗るのは初めてではないんですよね。これまでのご旅行についてお聞かせください。

コフェラーティ:ピアチェンツァのベスパクラブのメンバーになってからは、2003年にイタリアのベスパツーリズモ選手権で優勝するまで、多くのラリーに参加しました。その後、ハードルを上げて、より長く、より冒険的な旅に出るようになったのです。サルソマッジョーレを出発し、フランス全土を横断した後、アイルランド、イギリスへと旅を続けました。この旅では、技術的な問題で車両を放棄せざるを得なかったのですが、数年後に回収することができました。もうひとつの重要な旅は、2016年の夏のもので、1954年製のベスパで18日間かけて北の岬を目指したものです。

SIP: ミラノ-東京に話を戻します。この旅で一番心配なことは何ですか?

コ・フェラーティ:一番心配なのは、事故を起こすことです。危険な旅であることは承知していますし、小さな子供2人と妻がいますので、できるだけスムーズに事が運ぶようにしたいものです。危険を冒すことは厭わないが、危険を探すことはしない。リスクを最小限にするために、できるだけ気をつけるようにします。何事も休んで旅に出なければならないので、疲れを感じたら必ず休むことにしています。

SIP:切り立ったシベリアの真ん中で、どのように孤独に対処し、集中力を保つために何をするのか?

コッフェラーティ:旅に出ると、たいてい思うんです。ヘッドホンで音楽を聴くのは、エンジンの音を聴いてトラブルの早期発見をしたいからです。ベスパでは、いろいろと思案するんですね。木々を眺めたり、キロメートルを数えたり、道の周りのあらゆるものを眺めることができるのです。私のモットーは常に油断せず、休憩を多くとるようにしましょう

SIP:仕事や家庭の事情で、そのような旅ができない人も多いでしょう。どのように手配されたのですか?

コッフェラーティ:多くの人が夢見るような旅ですね。3ヶ月の時間があれば、ヨーロッパの首都巡りやアメリカの大陸横断など、それほど遠くない場所を旅するのが普通だ。それなりに奥行きのある旅だと思うんです。自然の中にいるのが好きで、特に北欧の大自然が好きです。私は学童バスの運転手をしており、夏休みは3ヶ月間休みです。学校が終わったら、すぐに荷物をまとめて、この冒険に出発するつもりです。その後、9月初旬にイタリアに戻り、通常の仕事を再開する予定です。子供たちは夏休みにホリデーキャンプに行き、妻も一緒に過ごしやすくしています。

SIP:そして、東京以降の予定について教えてください。

コッフェラーティ:まずは東京に行くのが先決ですね。人生そのものが旅である以上、人生というひとつの旅は存在しないのだから、それは私の人生の究極の旅にはならないだろう。この時期は、自分が成長し、自分をよりよく知ることができるチャンスです。旅行中は、東京の後で何をしたいかも十分に考えることができます。みんなには、「この後は手を抜いて、オールを引いて休もう」と言うのですが、実はすでにまた別の旅行の予定が入っているんです。私は子供や家族にもっと時間を割くと約束しましたが、ベスパに乗るのを止めたくありません。

さて、ここでファビオの長旅の友、ヴェスパの登場である。見た目はすでに分かっていますが、何が変更され、インストールされたのでしょうか?概要を説明します。

データシート ベスパ "ムゲン": 150 Vbb2, 年式 1963年

シャシー
スクーターのベースは大修復が必要な状態でした。レッグシールドとキックプレートは完全に交換されました。ステップスルーは、3mmの板でトンネル内を補強した。レッグシールドの後ろのスティフナーも強化され、より幅の広いものに交換された。また、モータークロスバーの取り付け部には、厚手のワッシャーを溶接しています。ディスクの取り付けには、ハンドルバーに下から2枚のプレートを溶接し、確実な防風・耐候性を確保しました。
SIPシリーズの10リットルタンクは、レッグシールドの後ろに取り付けられました。ステップスルーには、追加のラゲッジルームとラゲッジラックが装着された。また、走行中の足の位置を変えるために、フットレストを数個追加しています。

標準のタンクの代わりに、容量10リットルのPLC製モデルを装着しています。両タンクはTピースで接続され、バキュームポンプによってガソリンの均一な供給を保証しています。総容量は20リットルで、航続距離は400kmです。

フォークもオリジナルですが、SIPスプリングと圧縮調整可能なショックアブソーバーで補強されています。

ブレーキやリムも特別なものです。スプリントモデルのフロントとリアパーツは、10インチのブレーキパッドの使用が可能です。ブレーキドラムとリムは、ラリーカーを手がけているベネチアのメーカーに特注したものです。セイジョーニ "同様、10インチモデルのブレーキ機構の上に8インチホイールを使用できるようにしたモデルです。

リアショックアブソーバーには、ビツボ社製モデルを採用しました。ショックアブソーバーの座面をステンレス板でフレーム内に補強し、荷重をより均等に分散させることができるようにしました。

スタンドはSIP社製のアルミフットで補強され、イタリアの国旗をあしらったリアのスプラッシュガードは1964年のパトリニャーニの旅を思い起こさせるものである。

SIPスイングサドルが座面を兼ねています。これも特製のフレームで補強し、オフィスチェアの背もたれでリファインしました。

さらに、7.5リットルのエンジンオイル、スペアホイール2個、2リットルのスペアタンクが保管され、旅に出ることができます。小物入れのSIPクラシックバッグに加え、総容量110リットルのトラベルバッグ4個をフロントとリアのラゲッジキャリアに搭載しています。フロントガラスフレームに2つのヘッドライトを追加できるスペースがあります。デジタルSIPスピードメーターは、巡航速度に関する情報を提供します。

左側のボンネットとマッドガードは、アーティスト、ルカ・モレットが「ベスパ・ベニス」のスタイルで描いたもの。ポンテデーラのピアジオ美術館に収蔵されているベスパ50。

Die Vespa "Mugen"
Und so sieht sie aus, die fertige Vespa „Mugen“

THE ENGINE
エンジンは完全にオーバーホールされ、より強力なプライマリーを含むPXギアボックスを使用するために再構築されています。

ブーストポート付きシリンダーを使用できるように、シリンダーベースの高さで溶接を行いました。このポートへの接続は、ハウジング内に作られ、目的のVMCアルミシリンダーに適合するようにした。

パワーはSIPクランクシャフト、ピナスコクラッチ、24/63プライマリーレシオを介してCrimaz PX Lusso/Arcobalenoギアボックスへ送られます。エンジンは、ピナスコVRX-Rキャブレターとエアボックスを経由してガソリンと空気の混合気を供給する。

このセッティングなら、23psで快適な巡航速度が得られるはずだ。


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Guido Guerrini氏に感謝します。

Dietrich Limper
Dietrich Limper

ディートリッヒ・リンパーはSIP Scootershopの編集者として働く傍ら、地元紙や全国紙に執筆している。ジオキャッシングをしていないときは、バイヤー・レバークーゼンの悲しい逃避行にストイックに耐えている。

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