EICMA 2022 - Vespa & Lambrettaのニュース

スクーターの観点から見ると、ミラノで開催された EICMA 2022は、ベスパGTSのニューモデルが主役でした。しかし、60年代の大きなライバルであるランブレッタも、新しいトップモデルを発表している。また、コロナ社の規制がほとんど撤廃されたことで、見本市が以前のような規模と重要性を取り戻すかどうか、来場者にとっては楽しみなことであった。

最初の寄港地はピアジオのブース。ここでは、新しいVESPA GTSが精巧にプレゼンテーションされました。しかし、その革新的な内容は、むしろちょっとしたフェイスリフトのようなものでした。フロントフォークのパラレログラムサポートだけは、技術的に進化しているようです。この特集記事で詳しくご紹介しています。

ベスパの登場と時を同じくして、ランブレッタがニューモデルを披露している。新しいトップモデル、ランブレッタG350は、ベスパの新型GTSに挑戦状を叩きつけた。ポンテデーラのトップドックを上回る排気量とパワーが、かつてのライバル心を呼び覚ます。全体はベスパのデザインに似たモノコック構造のスチールでガイドされています。ミラノ発のデザイン・クラシックの新解釈は、伝統主義者にとっては慣れるまで少し時間がかかるかもしれません。しかし、オートマチック時代のヴェスプにチャンスを与える人は、このランブレッタにも同じことをするはずだ。

スクーターの中で最も目を見張るものがあったのは、イタルジェットのブースであった。ドラッグスター500GPは、絶対に目を引く存在です。ドラッグスターのアグレッシブなラインと450ccエンジン、そしてバイクのシャシーを組み合わせたモデルです。しかし、フットギアを備えた大型スクーターのエンジンパワー（43ps）とスーパーバイクのような外観の組み合わせが、客層を納得させられるかどうかは未知数である。

クラシック・ベスパに関するニュース

2022年、コロナ以前の時代にはまだ定期的に出展していたクラシック手動スクーターのスペアパーツやアクセサリーのメーカーの多くが姿を消した。そのため、残念ながら発見することはほとんどなかった。 ポリーニ Vespa Smallframeモデル用150cc Evoシリンダー用新型エキゾーストを発表。しかし、このスタンドでも、最も興味深い技術革新は、オートマチックトランスミッションを搭載した新しいベスパのモデル、GTS 300とスプリントモデルの新しいECU、そしてベスパ・スプリントの新しいエキゾーストのためのものでした。

クラシックなヴェスプの新しいアイデアのほとんどは、この会場で見ることができた。 ピナスコ-スタンドハイライトは、M244 Quattriniの領土でポーチする72ミリメートルボアとベスパPX 200モデル用の新しいレーシングシリンダー、だった。また、ベスパ・スモールフレームモデルには251ccのエンジンキットが、ベスパ・ラージフレームモデルにはエンジンケースにドライブシャフト用のサードベアリングが将来的に装備される予定です。

ピナスコは、ベスパを電気駆動に変換する珍しいコンセプトのキット「ユーレカ」を発表しました。ここには、オリジナルのスイングアームがそのまま使われています。クランクシャフトとシリンダーのみを交換する必要があります。クランクシャフトをアングルドライブに、シリンダーを電気モーターに置き換えています。部品は元の取り付け部にボルトで固定されています。ピナスコが特許を取得している原理です。このキットで50kmの航続距離と50km/hの最高速度が可能なはずです。

マロッシライディングシミュレーターは面白かったのですが、それ以外は印象的なブランドのラインナップで、特に新しい発見はありませんでした。

結論

残念ながら、EICMAはまだ昔の姿には戻っていない。特にクラシックシフトスクーターのファンにとっては、3年前より発見が少なくなっています。特に小規模の出展者は、フェアへの復帰が難しいのは明らかです。しかし、大手メーカーでも躊躇しているようだ。BMWやKTMなどのブランドは全く存在しない。残念ながら、これではEICMAの魅力が半減してしまいます。しかし、次年度以降、より多くの企業が戻ってくることが期待されます。インターネット上の写真やレポートは、展示物の生の印象や販売する人々との接触に代わるものではありません。だから、2022年のミラノの現場も、とても楽しかったです。また来るよ、間違いなく。

SIPテレビの映像です。EICMA 2022 - Vespa & Lambrettaのニュース

フォトギャラリー：モーターサイクルショー EICMA 2022