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カスタムSIP GS3「ストリートレーサー

投稿者:Alexander Barth 時間:10:02 日付:2023年2月23日

ベスパGS3のエンジンをオーバーホール

"エンジンの総点検 "が行われた。このプロジェクトには長い年月がかかったため、さまざまなパーツが追加されました。QUATTRINI M1XL 172cc直噴エンジンの登場により、GranSportはその名前だけでなく、性能面でもその名に恥じないものであることが一目瞭然になったのです。オリジナルな外観を重視したため、PXエンジンへの換装は論外だった。ハウジングを溶接し、スピンドルをかけ、シリンダースタッドボルトを移動させた。ジョッキーズ・ボクセンストップのコンロッドと特製のクランクピンを組み合わせて、GSクランクシャフトはクアットリニータに適合するようになったのである。8mm厚の足ガスケットの助けを借りて、シリンダーのタイミングを少しずらすことができた。GSのオリジナルギアレシオは短すぎるため、DRTでプライマリーギアレシオを作ってもらいました。エンジンパワーと非常に相性が良いので、プログラムに盛り込まれました。クラッチもパワーに対応するため、オリジナルのサーフレックスベースプレートに特製のMMWクラッチバスケット、4ディスクのマロッシライニング、標準のクラッチスプリングを装着してアップグレードした。このクラッチはパワーによく対応し、また、引き心地も非常に良い。

172の燃料はDELL`ORTO VHST 28キャブレターで、ヴィンテージレッドにマッチしています。そのためには、フレームを最小限に切り詰める必要がありました。インテークマニホールドはそううまくはいかなかった。完全に作り直され、キャブレターとダイヤフラムの接続部分はジョッキーズ社製となった。イグニッションについては、ティノ・サッキに頼んで、オールディーズに適したベスパトロニックを作ってもらいました。だから、GSにはヴェスパトロニックが搭載される可能性があるのです。トラブルの多い接点ブレーカーによる点火を廃止。エキゾーストは、GSのハウジングに合わせたスポーツレプリカルックのPEP 3.0です。音はとても心地よく、他のエンジンとの調和も素晴らしい」。

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ありがとうございました。

"スクーターはその後、ジョッキーのボクセンストップで完璧に調整され、テュフでクリアされました。19psのパワーを力強い推進力で路面に届けます。このセットアップにより、GS/3はどんなツーリング210にもついていけるようになり、安定性も増しました。

エンジンチューニングのJockey's Boxenstop、登録サービスのTÜV、塗装のStoffi、レストアのMarkus Wessnerに大きな感謝を捧げます。"

詳細な情報、パーツリスト、分解図は、弊社ホームページでご覧いただけます。 Vespa GS3 150の特設ページ.

Alexander Barth
Alexander Barth

アレクサンダー・バースはSIP Scootershopの共同設立者兼マネージングディレクターである。1989年からベスパのライダーとして活躍し、趣味をライフワークとしている。アレックスは1977年生まれで、4人の子供がいる。

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