Petali pacco lamellare QUATTRINI

Se si desidera fornire una Lambretta con un motore sintonizzato più adatto ai requisiti moderni, una versione da 200 cc viene solitamente presa come base per il progetto. Il suo foro più grande e la sua capacità potenziale sono un aspetto essenziale durante la messa a punto di motori ad alte prestazioni. Non sorprende che questo non sia un segreto e i motori da 200 cc stanno diventando sempre più rari e costosi rispetto a quelli originariamente trovati nella classe 125-175 cc di modelli Lambretta. Molti di questi motori di piccole dimensioni sono quindi dimenticati negli angoli più bui delle officine Lambretta.

Nel suo inimitabile stile Max QUATTRINI ha posto fine a questi molti anni di abbandono! Il suo M210 è un cilindro concepito per i motori Lambretta 125-175cc che resiste al confronto diretto con le prestazioni fornite dal tipo di cilindro trovato sui motori 200cc. Il suo foro sovradimensionato da 68 mm è molto insolito per i cilindri destinati alla combinazione con i motori Lambretta a piccolo blocco, fornendo la capacità aggiuntiva necessaria per eseguire a livello con progetti di tuning basati su grandi blocchi. Questo diametro maggiore del foro è facilitato dall'omissione da parte di Max di un piede del cilindro dal suo design. Invece, M210 è dotato di un collare da 1,3 mm che si proietta nel basamento, che agisce più come ausilio per il centraggio che come un piede cilindrico tradizionale. Per evitare che il mantello del pistone fuoriesca dalla base del cilindro nel punto più basso della sua corsa, sarà necessario un albero a gomiti dotato di una biella da 116 mm. Ciò fornisce i 58 mm di corsa richiesti.

La prossima soluzione "Max-traordinary" di cui M210 è dotata riguarda la progettazione dell'ingresso della valvola lamellare. Il blocco lamellare si trova a sinistra del cilindro, mantenendo il carburatore sullo stesso lato dello scooter rispetto alla configurazione originale.

La miscela di carburante non viene semplicemente trasferita attraverso un canale ovale al cilindro, ma viene anche canalizzata attraverso una serie di porte Boysen che conducono direttamente dalla valvola a lamelle alle porte di trasferimento!

Il collettore di aspirazione ha un diametro interno di 30 mm ed è dotato di un riempimento per regolare il flusso di gas tra il carburatore e la valvola lamellare.

La disposizione del cilindro sfrutta al massimo la stanza disponibile: quattro porte di trasferimento, due porte di spinta e un'enorme porta di scarico con una dimensione cordale del 65%.

L'area di combustione si trova centralmente all'interno della testata e sporge di 1 mm nel foro del cilindro, garantendo il 100% di centraggio e tenuta. Sono incluse anche le guarnizioni O-ring per circondare ogni apertura per i prigionieri del cilindro. Il supporto per candele con filettatura lunga può essere utilizzato nella sua tradizionale posizione decentrata quando il kit viene fornito fuori dalla scatola. Il design della testata offre tuttavia la possibilità di riposizionare la candela in una posizione centrale più efficiente sopra il pistone. Il rapporto di compressione geometrica è dato come 10.5: 1.

Il pistone a corona piatta ha il mantello rivestito per facilitare l'attrito durante il periodo di rodaggio ed è dotato di due fasce elastiche all'avanguardia da 1 mm di spessore. Il pistone da solo pesa 204 g e quando il pistone suona, perno di sgancio e anelli di sicurezza vengono aggiunti per un totale di 255 g.

Questo cilindro non è stato concepito con l'obiettivo di produrre un mostro di prestazioni affamato di fuoco e sputafuoco che spinge fuori valori superlativi. Max aveva in mente un tipo di runabout quotidiano dalle prestazioni confortevoli, con una fascia di potenza di larghezza massima e riserve adeguate di coppia utile. Ciò diventa più evidente se si considera la combinazione di scarico periferico e carburatore raccomandata. QUATTRINI prevede che un allestimento ideale sia costituito da un tradizionale scarico a cassa e un carburatore da 26 mm a scelta. Entrambi i tipi di componenti che sono più adatti all'uso quotidiano rilassato, piuttosto che correre in cerchio il più velocemente possibile.

Fornitura:

- Cilindro

- Pistone

- due guarnizioni di base (0,3 mm e 0,5 mm)

- O-ring per sigillare i prigionieri della testata

- Collettore e valvola lamellare

- Testata

- Bulloni per il fissaggio della valvola lamellare e dello scarico

- Istruzioni di montaggio

- Guarnizione di uscita

Specifiche tecniche:

Capacità: 210cc

Corsa: 58mm

Alesaggio: 68mm

Tempi di porta:

Porte principali di trasferimento e boost: 123 °

Porte secondarie: 118,5 °

Temporizzazione di abbattimento: 28,5 °

Dimensione cordale della bocca di scarico: 65%

Squish consigliato: 1,5 mm

Rapporto di compressione geometrica: 10,5: 1

Peso del pistone: 201g

Pistone con fasce, spinotto e anelli di sicurezza: 255 g

Fasce elastiche: acciaio 2x1mm

Spaziatura dei prigionieri di scarico: 65mm, M8, apertura ovale: 42x36mm

Altezza del cilindro: 103,3 mm

Collettore valvola lamellare, foro 68mm, sei fori di trasferimento, zona di combustione centrale, pistone a corona piatta, attacchi Boysen, cilindro in alluminio

Conclusione: uno straordinario concetto di cilindro, concepito per creare un rilassato progetto di motore per tourer / cruiser.

SIP - SUGGERIMENTO: il design della porta di trasferimento è più adatto ai carter motore spagnolo o indiano. Le custodie italiane possono essere utilizzate ma richiedono saldatura e lavorazione per fornire il materiale richiesto per questo kit. Non dimenticare di ordinare un albero motore dotato di una biella da 116 mm!